Дороги в снегу

В начале недели в нашем мухосранске выпало много снега, сегодня он уже превратился в снежную кашу. Конечно, многие так и не успели переобуть свое авто на зиму в соответствующую резину. Сижу на работе, наблюдаю за попытками иных водителей ездить по летнему, сразу пришло желание поделиться своим скромным жизненным опытом как ездить зимой. Итак, погнали...
Во-первых не следует тянуть с покупкой зимней резины и переобувкой. Поверьте, хотя на улице все еще чистый асфальт и снегом не пахнет, но при температуре ниже +5 летняя резина уже просто не работает. Идеально переобуть своего коня за две недели до того как выпадет снег. Сэкономите время и нервы на шиномонтажках. Ну и что с того что шипы коцают по асфальту, зимой когда долго нету снега они так же по нему коцают и ничего резине не случается.
К выбору резины я подхожу по следующему сценарию: если машина легче 1т., то нафиг ей нужны шипы, всеравно они не работают при малом весе машины. Возьмите липучку и не парьтесь, лучше если это будет хорошая импортная резина, мягкая и узкая. Часто вижу как в погоне за модой на автомобили класса Короллы ставят широченные зимние лапти, это только снижает управляемость чуть машина заедет в снег, да и по льду широкая резина не располагает к комфортному вождению. Единственный плюс такой широкой резины - предсказуемое поведение в заносах.
Если же у вас джип под 2 тонны, то лучше так же ограничится узкой всесезонкой. Шипы при таком весе долго не живут, какая бы качественная резина не попалась. Узкая резина для джипа так же хороша не только зимой но и летом. Проверено на собственном опыте. Единственный минус узкой резины - глубокий снег, там внедорожник просто закапывается на ней. Но что бы найти сугроб где можно посадить настоящий джип - это надо ехать за город.
Тяжелые седаны и паркетники зимой любят резину пошире, это не дает им проваливаться в колее. Шипы замечательно дополняют резину для такого класса машин, т.к. хорошо работают на укатанном снегу и гололеде. То что машина плавает на дороге на широкой резине компенсируется более сбалансированной и проработанной подвеской таких машин. Поверьте многорычажка рулится и отрабатывает в движении гораздо лучше бюджетного макферсона.

Задний и передний, а уж тем более полный привод ведут себя зимой совершенно по разному. Лучше всего конечно передний, т.к. его тяжелее сорвать в занос для неподготовленного водителя он более предсказуем на дороге. Когда машина с передним приводом закапывается в рыхлом снегу ее легче выталкивать, т.к. можно крутить рулем и одновременно давить на газ. На машинах с задним приводом что бы выталкивать севший автомобиль надо ставить колеса прямо, иначе она так и будет буксовать на месте. На парковках со снежной кашей передним приводом так же легче орудовать, т.к. приходится часто крутить рулем, на заднем при таких же условиях можно запросто посадить автомобиль на ровном месте.
Что касается заднего, то тут не обошлось без своих преимуществ. Авто с задним приводом легче штурмует скользкий подъем, его легко вывести из заноса тупым нажатием на тормоз. В случае в передним надо газовать, легко просто сорвать ведущие колеса в букс и окончательно потерять контроль над дорогой.
Полный привод ведет себя в заносах аналогично заднему. Его преимущества зимой становятся наиболее очевидны, когда из всего двора засыпанного снегом выедет только тот у которого все колеса гребут. Но как говорится чем круче джип, тем дальше бежать за трактором. Преодолевать снежные переметы на полном приводу лучше сходу, но при этом шанс откопаться и выехать самостоятельно если машина села, очень мал.
Вроде бы все, но нет есть еще нюансы. Зимой просто необходимо обязательно обзавестись полноценной лопатой а не какой-то саперкой в багажнике. Надо заиметь трос, причем не китайскую веревку из парашютной стропы, а как минимум сшитую из двух таких. Проверить все-ли буксировочные проушины на месте, а то вспоминают о них когда приходится лезть под машину и цеплять трос к балке или элементам подвески. Затраты на это хозяйство не более 500р., зато нервы и время сбережете себе после того как застрянете. А застревать придется, уж пару раз за зиму в снегу сидит как минимум 80% водителей.
Еще не помешает проверить домкрат в багажнике и запаску. Зимой гимор с проколотым колесом в 3 раза больше чем летом. Идеальный вариант если в багажнике есть противобуксовочные коврики или доски, которые можно подложить под забуксовавшую машину.
Ну и само-собой позаботьтесь о страховке. Риск попасть зимой в ДТП несравнимо выше чем летом. А уж новички в большинстве своем не обходятся без мелкой аварии в первый зимний сезон.
Для первого раза думаю хватит, если будет такое же желание написать о зимнем вождении как сегодня, обязательно напишу в будующем, то что не вошло в данный материал.

А сейчас все бегом в магазин покупать зимнюю резину.

Toyota Land Cruiser Prado - отзыв не от владельца

Знакомство с 79 Toyota Land Cruiser Prado у меня началось сразу как только его купил один из моих друзей. По тогдашним меркам и уровням нашего дохода это считалось верхом крутизны. Левый руль, дизель 3L, деревянная комплектация, но этого хватало что бы почувствовать комфорт после рессорного хайлюкса. Эксплуатация этого автомобиля продолжается и сейчас, по прошествии 5 лет. За эти годы произошло много чего, постараюсь рассказать.
Во-первых сразу же была поменяна резина, после чего машина зимойстала уверенно вести себя на дороге, до этого иначе как корова на льду никаких ассоциаций не возникало. Далее на крышу был установлен покупной багажник. С ним машина стала больше брать на борт в дальних путешествиях, но всеравно его было не достаточно. Поэтому со временем было приянто решение сделать багажник под собственные нужды. Сварочный у нас был, сварщик то же, закупились квадратными трубками и за день сварганили багажник на всю крышу. Покрасили, установили, испытали. В расходе добавилось около литра на сотню. Как ни мудрили с обтекателями различной формы ничего не менялось, решили что обтекатель нахрен не нужен и смастерили люстру на передней трубе. Ночью стало шикарно ехать по дебрям.
Очень не хватало в дальних путешествиях 220 вольт. Попробовали бесперебойник от компьютера на 500 Ватт - держит но не достаточно. Решили быть в машине профессиональному преобразователю на 2 КВт. Для такой мощности пришлось продернуть от аккумуляторов два кабеля, сечением около 3 квадратных сантиметров. Да и тех по моему было маловато. Преобразователь спрятали под пассажирским сиденьем, подняв последнее на проставках повыше. Заработало так что можно было подключать электропилу или болгарку. Дальнейшие улучшательства касались установки дополнительного генератора от ПАЗа и подсветки для сдавания задним ходом. Еще выкинули нафиг сидушки из багажника, вместо них теперь лежат 2 колонки по 150 Ватт.
Теперь из проблем. Коробка на машине не очень впечатляет после хайлюксовской. Гайка хвостовика норовит открутится и разбить втулку соединяющую раздатку с коробкой. Что и случилось, разбило втулку, затем срезало шлицы на валу. Вал покупать не стали, вкорячили коробку от хайса, заменив крышки рычагов переключения скоростей. гайку при последующих разборках-сборках было решено дополнительно с кернением приваривать к хвостовику. Схема зарекомендовала как очень надежная.
Через 3 года эксплуатации просели пружины, ставили барнаульские - оказалось гавно жесткие и ломучие. Сгоняли на местный завод, там старые пружины растянули и закалили по новой. Растянули с запасом на 3 см, оказалось самое оно. Возникла мысль заиметь задний мост с межколесной блокировкой, он ставился только на прадики с автоматом. Долго примерялись, в итоге купили и поставили, встало нормально. Дисковые тормоза на заднем мосту оказались то же кстати.
По проходимости трудно найти что-то лучше из серийного автопрома. Никакой лифтовки не требуется что бы машина шла там где идет уазик. Передний и задний бампера стальные, так что ветки гнуть ими не страшно, хайджек то же есть куда подставить. По трассе обычный сарай. Длительные поездки утомляют. В городе не шатко не валко, хотя если учесть что всякие препятствия в виде бордюров не преграда то даже очень интересно становится ездить. В общем дизелек 3 эль без наддува, по говнам надежен, в динамике совсем не интересен. Зато в бродах можно топить машину по самые помидоры, никаких проблемм с электрикой.
Сейчас гляды на машину что 5 лет казалась мечтой уже нету того ощущения крутизны, там скрипит, тут стучит, тут не хватает прибамбасов для ленивых. Но машина по прежнему внушает уважение для ценителей бездорожья. Да и просто как рабочая лошадь зарекомендовала себя с лучшей стороны. В салон запросто входит холодильник, на багажник во всю крышу - столешница 3х метровая, да много еще чего на нем возили, всего не упомнишь. Успела машинка и в авариях мелких поучавствовать. Ничего, кроме погнутых бамперов... Одно слово - танк...
Кстати по расходу 3 эль 10-12 литров, если учесть что солярка большей частью пиздится на всяких тепловозах и белазах джип получается в эксплуатации по горючке более экономичен чем иные легковушки...

О себе и о блоге

Выкладывая по сайтам описания тех или иных автомобилей поймал себя на мысле, что мне это стало неудобно. Ко всему прочему еще несколько мыслей натолкнуло на создание этого блога. Что из этого выйдет будет дальше видно, ну а пока что можно почитать пару отзывов о бывших у меня автомобилях. Каждый по своему уникален в эксплуатации...

Toyota Cynos - отзыв владельца

Пол года владения машиной достаточно для того, что бы составить о ней впечатление. Поэтому начну с небольшой предыстории. В начале осени продал своего хайлюкса, написал о нем отзыв http://reviews.drom.ru/toyota/hilux_pick_up/12293/ и приступил к поискам чего-нибудь легкового. Часть денег потратил, установил для себя максимальный бюджет 110 т.р., начал выбор оптимального варианта. Тут следует сделать отступление - в большинстве своем мои взгляды на оптимальный вариант не совпадали со взглядами моей второй половины. Для меня важны были технические характеристики, ремонтопригодность, распространенность марки, а вот для нее прежде всего дизайн. В конце-концов примерно определились, что это будет либо корола в сотом кузове, либо цинос, на большее наш бюджет не тянул. За такие деньги что у нас были хорошую машину не купишь, но решили что все компенсируется моим опытом общения с техникой, т.к. ниодна из моих предыдущих машин не бывала на СТО, все делалось мною самостоятельно. Но реальность была еще хуже чем я себе представлял - королы что мы пересмотрели в своем состоянии явно не стоили тех денег что за них просили, по моему опыту жить им оставалось один или два сезона а то и меньше, пока они окончательно не встанут и не потребуют серьезных вложений. При чем ситуация в Новосибирске на рынке б/у автомобилей меня вообще заставила задуматься - а стоит-ли вообще покупать машину на рынке. По большей части продаваны о состоянии нагло врут и не торгуются, даже когда указываешь на явные косяки, которых при данной цене быть не должно. Ну да ладно, вернулся в Прокопьевск, перед этим уже был смотрен один цинос, его и решил брать. Да, конечно не без огрехов, был и бит, но не серьезно и кое что по мелочи не работало как например кондей и обогрев стекла, но в целом машина была еще очень крепкая. Самый большой косяк был в том что было выбито водительское стекло. Понадеялся на свой опыт поиска запчастей через интернет, но на деле оказалось все сложнее. Если лобовые и задние стекла есть практически везде, то боковых на него не найти, вернее они есть но только в оригинале за 4,5 т.р. В итоге всетаки удалось найти и заказать его, вместе с доставкой за 2 т.р., при этом проездив 2 месяца без стекла, с пленкой, но большего гемороя я бы себе не пожелал.
Теперь собственно описание самой машины. То что она маленькая как ОКА - это только со стороны. По длине та же 9ка, по высоте конечно меньше примерно на 20 см. Мне со средней комплекцией тесновато, хотя ощущение чисто субъективное, более мелкой машины пока не было в эксплуатации. Летом никаких проблем, но зимой в пуховике неудобно ремнем пристегиваться. Для переднего пассажира места хватает, сам проверял, для задних то же приемлемо, только ехать надо в полу лежачем состоянии, иначе головой о заднее стекло стукаются, одним словом машина для двоих. Спинка заднего сиденья откидывается, но от этого не легче при перевозке каких-то грузов. Коробку большую в багажник не запихаешь из-за узкого проема, хотя лыжи или какой рулон линолеума везти можно, для того и сделана спинка откидной. В общем от идеи возить в машине много шмурдюка стоит отказаться сразу же если вы решили выбрать себе такой автомобиль, да и надо-ли оно, не для этого такие машины берут. Основной плюс в салоне - это предусмотренное большое пространство в дверях под динамики, хоть тут не надо голову ломать как все разместить.
Еще один из минусов этой машины - отсутствие шумоизоляции, ну просто вот вообще отсутствие. Выяснил это когда устанавливал сигналку. Пришлось немало поразбирать салон, если пол еще хоть как-то изолирован ковровым покрытием, то моторный отсек и арки ничего не защищает кроме металла и тоненького слоя резинового фартука. От того в салоне слышно и двигатель как на отечественных погремушках, и звук резины по асфальту. Зимой еще и пластик обивки сзади загремел, ну прям девятина по звуковому сопровождению, летом буду сам шумку укладывать. Подвеска в целом зиму пережила неплохо, хотя уже много что было подубито. Единственная проблема это ШРУСы, но тут уж сам не доглядел - скорее всего продаван в них опилок насыпал что бы не хрустели, просто не мог так быстро хруст появится при исправных пыльниках.
К двигателю претензий никаких, отрабатывает четко, хотя жрать стал 11 литров, опять же ближе к лету надо смотреть что случилось.
Что касается проходимости, то вполне нормальная для такого автомобиля. Зимой стоял в сугробах не чаще чем другие марки. Плюс сюда небольшой вес самого авто, толкать его очень легко. Управляемость конечно не спорт купе, скорее уж короловская. Оно и не удивительно при подвеске как у корсы, с задней неразрезной балкой. Но все же центр тяжести ниже, в повороты можно входить чуть круче чем на той же короле. Покрутится с ручником на заснеженном пятачке одно удовольствие, кузов жесткий, чувство машины очень хорошее. Думать что это спорткупе по меньшей мере наивно, хотя у меня и стоит пихло 5e-fhe, 115 кобыл (мощнее на них не ставилось), но иллюзий я не питаю на этот счет. Единственное где долго пришлось привыкать к машине - это слепая задняя боковая зона из-за широких стоек и плохое чувство переднего бампера.
Если кто-то решит взять себе эту машину, то обращайте внимание на комплектацию. У меня бетта, с кондюшником, климатом, пакетом и метлой, собственно эти маленькие радости и поднимают настроение при ежедневной езде, а вовсе не табун лошадей под капотом в полностью деревянном салоне.

Toyota Hilux Pick Up - отзыв владельца

Начну с того - что сам я не джипер и никогда им не был, и становиться не собирался, и не собираюсь. Ну вот просто так сложилось что машинка ко мне попала из-за того что была в полном порядке и при этом стоила на штуку зелени дешевле среднерыночной цены. Так не бывает, скажете вы, ну так то ваше мнение и я его оспаривать не собираюсь, лучше расскажу о своих впечатлениях от обладания настоящим "мостовым" проходимцем.
Первая мысль когда сел за руль (тогда машина еще была не моей) - настоящий танк. Вторая мысль (машина уже была моей) - нафига я он мне вообще и куда его применять. Первое что желательно было бы прояснить будущим владельцам такой машины - где они ее собрались эксплуатировать. Все грязевые места, что до этого считались чисто пешеходными (ну в крайнем случае проезжаемые на мотоцикле), теперь стали дорогами, где можно проехать. Но с другой стороны после полугода владения машиной начали наконец-то обнаруживаться труднопроходимые участки и вот тут начинается настоящий кайф. Нет, не кайф от грязевого месива, а кайф от того что ты едешь там где 15 лет назад проехал пару раз трелевочник, а теперь в этом месте абсолютно дикая необжитая природа. В тайге добирались до мест, где уже не чувствуется абсолютно никакой цивилизации, где можно встретить платины бобров на лесных речках и нетронутую природу. Но так как речь не о природе, а о машине, то вернусь к ее описанию.
Дизель для внедорожника подобран соответствующий - никаких турбин, никакой электроники, вообще ничего что может глюкнуть, я бы даже сказал что двигатель гораздо проще и надежнее уазовской бензинки. До этого уже был опыт общения с дизелями, поэтому этот не доставил мне никаких хлопот, т.к. любую неисправность на нем можно устранить в дороге на месте. Да и не ломался он у меня по крупному, ну нечему там ломаться. Был момент - начался подсос воздуха через насос ручной подкачки, залил герметиком да доехал, а потом просто забыл что там что-то сосет, насос нужен раз в год при смене фильтра… Вот пожалуй и все неисправности что были с двигателем :)
Подвеска это что-то такое, что тоже весьма трудно убить. Рессоры спереди и сзади, мосты настоящего джипа, механические хабы, шприцуемые наиболее проблематичные места и т.д. В общем подвеска не подвела ни разу, хотя бывали моменты когда из нее вытаскивали куски бревен и веток. Ну не чистят в тайге дороги от бревен и веток, так что по чистой глине покататься это еще такое место найти надо :) В этом плане мосты и хороши тем что полностью защищают все привода своим крепким железным корпусом, а не какими-то резинками. Сейчас паджероводы начнут в меня плеваться и доказывать преимущества независимой подвески, но мне пофиг - куда я ездил на хайлюксе паджеры даже не пробовали соваться из-за боязни за свою подвеску. Хотя с другой стороны этот плюс подвески на асфальте оборачивается таким же минусом в сторону управляемости, комфортности и много еще чего. Так что хайлюкс имеет смысл брать если все внедорожные места под боком и до них не надо ехать дальше 100км. Хотя с другой стороны некомфортность подвески проявляется только на асфальте плохого качества. После того как в городе положили везде новый асфальт, ездить стало очень даже сносно. Причина такого поведения легкий зад - на неровностях он подпрыгивает и задние колеса успевают раскрутится, а когда машина на них становится, вот тогда и ощущается рывок, что еще больше усиливает некомфортные ощущения от проезда неровностей. На бездорожье до этого как-то нет дела, там и так хорошо трясет, что о таких мелочах думать не приходится. Ну и последний плюс рессорной подвески в сочетании с кузовом - грузоподъемность. Доводилось грузить поддон кирпича и везти его 20км, вполне нормально добрались. Товарищ на таком же хайлюксе вообще загружал его щебенкой до проседания машины на отбойники и всеравно он вез. Кстати на том же хайлюксе товарища доводилось возить 28 человек, от корпуса турбазы до пляжа :).
По салону машина досталась простая, из удобств только электрические зеркала. В зеркала кстати видно достаточно хорошо и ориентироваться при сдавании задним ходом очень удобно. Подножки на такой машине очень способствуют удобству посадки-высадки, а не являются элементом дизайна. Не раз довелось в этом убедится. У товарища подножек не было на хайлюксе и пьяные женщины выходя из его салона в 50% случаев падали лицом на асфальт :) Сам салон если застелить его линолеумом, а не коврами, очень легко моется. Приборка достаточно информативная и легко читаема, даже когда светит солнце в глаза. Посадка что-то среднее между джиперской и легковой. Как сиденья настроешь так и будешь сидеть. Для задних пассажиров места в машине предостаточно, трое взрослых сзади помещаются без проблем. Необходимым элементом в такой машине являются поручни для пассажиров, если водитель еще может держаться за руль на бездорожье, то пассажиры болтаются по салону как незакрепленный груз и могут ненароком чего-нибудь повредить.
Теперь немного о характеристиках - ездить можно, но медленно. У меня после 100км/ч уже включался японический колокольчик, который предупреждал что скорость неадекватна для такой машины. В городе динамики вполне хватает, хотя я бы предпочел чуть больше - люблю ездить с частыми разгонами и торможениями, ну да это дело индивидуальное. Город у нас с подъемами и спусками, в гору как правило, безнаддувный дизелек скисает, ну не тянет он на оборотах больше 2000 и все тут. ПАЗики еще можно в горку обогнать, а вот с легковушками уже совсем другой расклад. В остальных местах разгон до 5й передачи и так больше не переключаясь, ну только если не на светофорах. Переезды проходятся так же не снижая скорости, подвеске от этого ни тепло ни холодно.
Но как не крути, а машина заточена под грязь. Это и большой дорожный просвет, короткий передний свес и огромная высота заднего свеса. Коробка и раздатка просто танковых размеров, в сумме весит около 90кг, порвать просто не реально. Единственно наверное слабое место - сцепление. Просто так сложилось что и мне и товарищу пришлось сменить по диску в эксплуатации, но тут скорее сами виноваты. Есть и еще одно слабое место - трубка задних тормозов, которая проходит по заднему мосту. При сдавании задом в грязи где есть бревна, очень легко эту трубку надломить и остаться без задних тормозов, что у меня и произошло в свое время.
Хайлюкс хоть и давно в России но до сих пор еще люди оборачиваются на машину и тычут пальцами как малые дети, ну очень броская машина. При том - что у нас в городе их ездит около 6 штук (250 тыс. населения), на единственный в городе Туарег и то не оборачиваются. В общем-то рассказывать больше нечего, машину я недавно продал и присматриваю теперь банальный японический ширпотребный седанчик ездить на работу. Продал не от хорошей жизни и так же ниже среднерыночной цены, привет Сергею - новому владельцу не убиваемой машины :)