История со стартером продолжается.

Кроме попадалова на стартер теперь еще не все ясно с самим маховиком, вернее его зубчатым венцом. В тот же день, когда я снял стартер, купил ротор и щеточный узел, решил все это дело установить на машину. В итоге спешка и отсутствие нормальной ямы, не дали мне точно установить стартер на свое место. В результате чего венец маховика начал задевать и стачивать силуминовый корпус, а потом и стальной вал стартера.

Двигатель в один прекрасный момент остановился и завести его было невозможно. Стартер весело жужжал, однако двигатель не крутил. Я уже думал что выломало зубья на маховике. Однако снова сняв стартер пощупал маховик рукой, вроде зубья на месте. Сегодня решил снова вкорячить его на место посмотреть что будет. Поставил отлично, попал в пазы и т.д., однако стартер жужжит, но не крутит двигатель. После снятия пофотал телефоном, т.к. сам посмотреть что там такое так и не могу без ямы. В общем картина маслом - когда зубья маховика точили силумин, а затем и сталь, то между ними остались остатки металла, теперь зубья стартера не входят в зацепление с маховиком. О чем свидетельствует концентрический затир на самом маховике от малой звездочки стартрера.

Есть конечно еще слабое подозрение на то что бендикс проворачивается, но для начала я решил всетаки немного сточить зубья на звездочке, что бы обеспечить их нормальный заход в зацепление с маховиком. Где-то видел на фото дубликатный бендикс (он идет заодно со звездочкой), так вот у него этот сточенный заход был сделан заводским способом. На стартере который у меня сейчас никаких стачиваний нету, звездочка имеет абсолютно прямые зубья.
UPD: Худшие мои опасения сбылись - стартер не крутит двигатель из-за лопнувшего маховика, а точнее сказать из-за платы привода как ее принято называть для двигателей с автоматными коробками. Выяснилось это после того как я снял стартер, выкрутил свечи и попробовал покрутить двигатель за гайку ГУРа. В районе маховика послышился скрежет, а затем двигатель и вовсе не стал крутиться. Просунул палец в отверстие под стартер и попробовал пощупать сам маховик, под нажимом пальцев чувствуется как венец гуляет на своем месте. Т.е. как минимум он расколот и висит сейчас на гидротрансформаторе и коленвале. Теперь требуется снятие коробки и замена маховика, что на улице под окном уже не сделать никак, надо либо сервис, либо гараж с ямой. Вот так чрезмерное увлечение масланием стартером может привести к попадалову на большую сумму ремонта.

Вот и попал я на стартер

Собственно предыстория обычная - долго крутил на морозе без перерыва (минуты 3 не останавливаясь). В итоге стартер перестал раскручивать нормально двигатель даже при заряженом аккумуляторе. Т.к. был выходной, ди и морозы стали в районе 8ми градусов решился на самостоятельное снятие стартера. В общем-то за час снял без всяких ям и подъемников. Все открутилось с верху, после снятия корпуса воздушного фильтра. При разбореке оказались сгоревшими несколько катушек и частично оплавлен щеточный коллектор.

бензин снова меня подвел

Вот и в эту зиму не на всех заправках завезли качественный зимний бензин (ссылка на заметку про прошлый раз). В итоге очередные танцы вокруг машины на морозе. Не помогло даже прокаливание свечей, т.к. с дурняка еще в первый день залил свечи, а во второй день решил помаслать с разряженым аккумулятором. В конце-концов в цилиндрах образовались бензиновые лужи. Ни о какой искре при таком раскладе не может быть и речи. Долго думал как бы этот бензин выгнать из цилиндров. В итоге пришел к следующему решению этой проблемы:
1. Надо перекрыть подачу топлива, самый просто способ при этом - отключить реле бензонасоса. Если не знаете где это реле, тогда поднимаем заднее сиденье и видим жгут проводов, идущих на бензонасос и поплавок. Как правило там же и разъем, который надо рассоединить.
2. Выкручиваем свечи и через свечное отверстие заталкиваем бельевую веревку. Идет она в цилиндры неохотно, однако надо затолкать как можно больше и желательно чем-нибудь провернуть внутри весь этот моток. Когда вытащите веревку, увидите что она вся пропиталась бензином, который был в цилиндре.
3. На всякий случай прокаливаем свечи и греем газовой горелкой минут 15 впускной коллектор (у кого он пластиковый - не повезло, греть нельзя).
4. Подключаем все как было и пробуем с заряженым аккумулятором заводиться.

В итоге на 20ти градусном морозе я таки оживил машину после 1,5 часового прыгания вокруг нее. Конченый бензин сливать не стал, просто заправился на нормальной заправке до полного. Если бы не грел коллектор - могла бы и не завестись, тут только в теплый бокс ее. Ну уж очень трудно на этом бензине двигатель заводился.
По ходу дела вспомнился хитрый прием - как поменять маслоотражательные колпачки на клапанах, при этом не скидывая головку блока цилиндров. А все просто - так же наталкивается внутрь веревка и поджимается для уверенности поршнем. Таким образом клапан не провалится в цилиндр при рассухаривании.