Первый автомобиль был ИЖ 412

У всех был или будет первый автомобиль. У меня первым автомобилем стал ИЖ 412. Было это в далекие 90е годы, но до сих пор впечатления и воспоминания от обладания первым собственным авто, самые интересные и яркие. Вот о первом своем автомобиле сегодня и расскажу.

Еще до получения водительских прав и совершеннолетия, в качестве транспортного средства у меня был мопед. Следующий этап в жизни подростка – это мотоцикл. Конечно, я очень хотел иметь ИЖ-пленету или на худой конец Восход, но судьба сложилась так, что в наследство мне светил дедовский автомобиль и пол гаража запчастей к нему.

Лет в 16 я уже начал активно ездить за рулем этого автомобиля за городом и по технологическим дорогам угольных разрезов. При этом автомобиль имел прицеп, активно использовавшийся для перевозки от мебели, до торфа для удобрения огорода. Очень хороший и ценный опыт пришел именно в те времена, когда приходилось управлять автомобилем с прицепом. В автошколах я бы в обязательную программу ввел именно управление автомобиля с прицепом, т.к. сложности маневрирования на порядок выше, чем за рулем обычного авто.
Из больших косяков этого автомобиля я бы отметил следующие:

• вечные проблемы с задним ходом. Конструкция КПП такова, что заднюю скорость постоянно выбивает при больших нагрузках, а в последствии и при малых то же.
  

• тяжелый и неинформативный руль. Понял я это, когда следующим автомобилем была Тойота-Виста без гидроусилителя, при этом рулилась на порядок лучше 412го.
  

• крепление глушителя было таково, что его постоянно срывало на бездорожье, а в последствии даже пришлось прикручивать пластину усилителя, иначе крепление глушителя к полу салона, проделало бы дыру в последнем.
  

• шумоизоляция, как и теплоизоляция салона практически никакая.
  

• проблемы с отдельно стоящим усилителем тормозов и самими тормозными цилиндрами.
  

• трудный пуск в морозы (в основном из-за допотопного карбюратора).
  

В последних моделях многие из недостатков и явных косяков были решены. Например - передние тормоза стали дисковыми, усилитель тормозов занял классическое место совмещенное с главным тормозным цилиндром. Коробка избавилась от хронического выбивания задней скорости. В салоне как элемент удобства появились подголовники.
Нельзя писать о недостатках, не затронув преимущества. А они заключались в том, что все в автомобиле было разборным и подлежало восстановлению в колхозных условиях. Двигатель обладал сменными гильзами, поэтому капиталить двигатель можно было сколь угодно много раз. Не просто дешевые, а очень дешевые цены на запчасти, впрочем как и сам автомобиль. На сколько я в курсе, сейчас можно купить М412 примерно за 10т.р., за 15 т.р. можно приобрести вариант в идеальном состоянии. Правда, с доступностью автокредитов эта машина утратила популярность даже у студентов.

Что касается комфорта посадки и сидений вообще, то М412 даст некоторым иномаркам фору. После него, садясь в обычную современную легковушку, кажется что садишься на пол. Но в дальних поездках водитель всетаки устает больше. Возможно, это связано еще и с тем, что подруливать приходится даже на ровном асфальте, шум в салоне выше всяких мер, а если открыть окна то просто закладывает уши.

Ездить зимой мне не пришлось, во многом потому что заводится М412 при -10 просто ужасно. Но поездить в гололед довелось. Задний привод и несбалансированный центр тяжести автомобиля, делают свое черное дело – автомобиль заносит на раз, при этом вывести из заноса очень тяжело. В мороз замерзает масло в рулевом редукторе, поэтому руль вместо того что бы стать легче зимой, становится только тяжелее.

Динамика в движении такова, что устроит только пенсионера. При этом расход топлива никогда не был меньше 12 литров на сотню. Но даже при такой динамике ездить в городском цикле вполне можно. Разгонял я свой пепелац до конца разметки спидометра, т.е. до 160км/ч. Но при этом ощущения были таковы, что машина развалится вот-вот, или улетит с дороги. Максимальный безостановочный пробег составил 400км, при этом выяснилось - что длительное движение вызывает выброс масла через трубку вывода картерных газов.

При всех недостатках, я благодарен этому автомобилю полученным бесценным опытом. Это и опыт водительского мастерства, и опыт по ремонту автомобиля, и опыт правильной эксплуатации. Ну и в любом случае собственный автомобиль в 18 лет, дал незабываемые впечатления и экстаз от юношеских лет.

Азот - деньги на ветер?

По большому счету тема обсосана со всех сторон на всех интернет форумах, но шиномонтажники по прежнему предлагают клиентам накачивание шин азотом. Аргументы при этом хоть стой, хоть падай, если человек не двоечником в школе был...

Ну что же начнем перемывать косточки шиномонтажникам, а заодно вспомним школьную программу.

1. Самый убойный факт о котором вы может быть и не знали - воздух, которым мы дышим, как минимум на 70% состоит из азота.
   
2. Монтажники аргументируют, что у азота меньший коэффициент теплового расширения. Если вспомнить закон Менделеева-Клапейрона, то зависимость давления от температуры для разных газов зависит от молярной массы, для обычного воздуха она 29, для азота 28. Большая разница?
3. Кислород в воздухе якобы окисляет резину, в отличие от азота, поэтому с обычным воздухом резина стареет быстрее. При этом сами монтажники конечно не знакомы с технологией производства шин и наверное не в курсе, что на заводе искуственный каучук и так кисляют с применением серы, в результате окисление от атмосферного воздуха можно просто не учитывать.
4. Азотом накачивают шины самолетов, уж там-то знают что к чему. Доля правды в этом есть - шины самолетов действительно накачивают азотом, но не из-за его "волшебных" свойств, а потомучто проще накачать от азотозаправщика, чем искать обычный компрессор. Азотозаправщик существует не для накачивания шин, а для закачивания азота в баки самолета, вместо воздуха. Азот инетрный газ и в целях безопасности при аварийной посадке в баки подается азот, тем самым хоть как-то уменьшая риск взрыва. Еще азот пользуют в пневмогидравлике, т.к. он меньше подвержен смешиванию с жидкостями, а как следствие кипению и вспениванию этой жидкости. Ну и наверное не малую роль в этом случае сыграет тот факт, что если колесо с азотом будет стоять в луже горяшего топлива, то оно не взорвется, а даже немного затушит эту самую лужу. А вы уже собрались гореть в своеймашине? :)

Ну и вообще мои мысли - откуда пошла мода на накачивание шин азотом. Азот применяется широко в промышленности, например для сварки цветных металлов. В совке его раздобыть на халяву было проще чем купить нормальный компресор. Ну а поскольку со смекалкой у русских все в порядке, начали оказывать эксклюзивные услуги по накачке шин азотом.

Отгремели выборы

А ведь ясно было сразу, что ЕР не нацелена на поддержку среднего класса. Ну вот и получили... Что касается автомобильной тематики, то ситуация такова:

• Цены на топливо поднялись в среднем на 2-3 рубля за литр.
• Ведется активное обсуждение введения норм Евро3 на подержаные иномарки.
• Активно муссируется тема уменьшения проходного года с 7 до 5 лет на ввоз подержанных авто.
• Повышение цен на топливо, следовательно повышение цен на перевозки, а как следствие удорожание всех видо продаваемой продукции.

Налицо превращение автомобиля из средства передвижения, в роскошь доступную не каждому. И дело даже не в увеличение автопарка, он будет увеличиваться даже если и дальше будут закручиваться гайки. Мощность НПЗ тут то же малую роль играет, не верю я что государству не подконтрольна эта отрасль до такой степени, что бы нельзя было делать модернизацию существующих НПЗ или строительство новых.

Единственно верный путь развития для людей, желающих иметь автомобиль, я вижу только в увеличении собственного дохода. Ну что же, раз так, то будем увеличивать, кто-то больше воровать, кто-то больше вкалывать (в чем я сильно сомневаюсь). Нет нерешаемых проблемм. Главное если что-то не устраивает, то не надо с этим мириться, надо искать выход для решения проблеммы, иначе если со всем смириться недалеко скатиться до мышления обычного раба.

Оправданность гарнитуры

С 2008 года в силу вступают поправки, касающиеся ПДД. Абстрагируемся от того нужны-ли они, насколько полезны и т.д., просто воспримем это как свершившийся факт. Согласно новым поправкам, теперь за рулем нельзя будет разговаривать по мобильному телефону без гарнитуры или устройства хандс фри. Я себе по случаю приобретения мобильника, приобрел заодно и блютусовскую гарнитуру. Вот о ней сегодня и расскажу, насколько она вообще нужна, если подходить к исполнению новых ПДД по всей форме закона.

Телефон SE Cyber-shot, с поддержкой блютуз гарнитуры, в комплекте есть своя проводная, с микрофоном и кнопкой ответа. Гарнитура блютуз - Jabra BT-135.

Очень бы хотелось что-то хорошее рассказать, но водителю блютуз гарнитура ничем полезным не светит. Удобство проявляется только в том, что не надо искать телефон по всей машине, что бы ответить. Качество звука при открытых окнах таково, что ничего не разобрать. Голосовой набор так уж и подавно не срабатывает, как я только не пытался записывать его. Полезность набора последнего набранного номера сомнительна, всеравно звонить приходится так же - ища телефон по всей машине. Кто звонит можно увидеть, только если трубка стоит в кредле на панеле, а не в кармане. За рулем внимание на разговор переключается точно так же, как и при разговоре просто держа трубку у уха.

Полезность девайса всетаки проявляется на автомобилях с механикой, но для автоматов держать трубку у уха и говорить во время движения не представляет особой проблемы. К тому же длительное ношение гарнитуры раздражает ухо, потом оно просто болит.

В общем по большому счету полезность приобретения блютуз гарнитуры исключительно для разговоров во время движения, для мен пока сомнительна. Все эти функции вполне нормально берет на себя проводная гарнитура из базового комплекта. Возможно в более дорогих моделях, поддерживающих фильтрацию звуковго потока, что-то и будет в лучшую сторону, но стоят такие модели пока что как половина телефона.

Купить машину в кредит?

Такой вопрос, наверняка задавал себе каждый. Все что будет описано ниже можно расценивать как очередную байку из серии "одна бабка сказала". На самом деле я среднестатистический гражданин, со среднестатистической з/п по региону, поэтому возможность купить автомобиль - для меня только через кредитную организацию. Что я и делал с успехом целых 2 раза :). Сегодня я напишу о том небольшом опыте, что удалось заиметь. Итак, погнали...

Вообще не советую брать кредитный автомобиль очень старый и потрепанный жизнью. Если не готовы брать авто стоимостью более 100 тыс. деревянных рублей, то лучше забудьте об автомобиле вообще. При этом, когда определитесь с суммой, накиньте на нее еще около 20 т.р. - это сумма которую наверняка придется похоронить в покупке "необходимых" прибамбасов, без которых просто не жизнь. Теперь от полученной суммы рассчитайте ориентировочную ежемесячную выплату банку, она не должна составлять более 30% от вашего чистого дохода. Больший процент просто тяжело тянуть в финансовом плане. Это вам сейчас кажется, что легко и 50% отстегивать, а с появлением автомобиля только расходы на его обслуживание и эксплуатацию будут не менее 2-4 т.р. в месяц. Прибавьте к этому расходы, которые вы понесете объезжая со своей второй половиной кучу магазинов и рынков по выходным, расходы на посещение всяческих развлекательных заведений, в которые в обычный день просто лень ехать на общественном транспорте, в общем расходов прибавится точно, проверенно.

Самый напряженный месяц в финансовом плане будет первый и второй после взятия кредита, когда бабки уже потрачены и даже сверх запланированного, а на носу первая выплата, зачастую самая большая. Потом втянитесь и выплаты банку уже не будут вас так напрягать. Что бы смягчить давление первых двух месяцев я оба свои кредита брал при увеличении з/п. Получалось - вроде и зарплата осталась такая же и вроде уже на автомобиле ездишь.

Не советую соваться в мутные конторы по предоставлению кредитов на самом авторынке. Большие комиссии скрыты от вас и закопаны так что без бутылки не разобраться. Лучший вариант - кредит на неотложные нужды. Геморроя с ним больше на стадии оформления, зато в последующем значительно меньше. К тому же не потребуется полная страховка автомобиля, приобретение сигналки в фирменном сервисе, будет свобода в выборе года автомобиля. При просмотре бумаг по процентным ставкам ищите строчку "эффективная процентная ставка", с недавних пор ее обязали писать на всех тарифах банка. Вот именно она и будет свидетельством реального процента по кредиту, а не заявленные банком годовые, в которые не включено обслуживание счета и прочие мздоимства, удорожающие кредит.

Ну а теперь прикидываем что мы получили. За автомобиль в итоге мы заплатим в 1,5-2 раза выше го стоимости, чем за наличку (как ни крутись, а банки то же кушать хотят). При этом зачастую через 3-5 лет, которые надо будет выплачивать кредит, машина устареет настолько, что потеряет в цене около половины стоимости (хорошо если только половину, а то ведь и до аварии может дойти). Да и надоест за это время страшенно, еще один повод что бы не брать автокредит (там автомобиль залоговое имущество, которое нельзя продать до погашения кредита). Есть конечно дельцы, меняющие по 5-6 машин за год, да еще и наваривающиеся на этом, но не тешьте себя надеждами, вам до них еще учиться и учиться. Так что в итоге по прошествии 3-5 лет отпущенных на погашение кредита, в итоге снова будем вынуждены идти на поклон в банк за кредитом на новый автомобиль. А оно вам надо?