Блог переехал на bolid.tk

Всем спасибо, кто читал. блог теперь находится по адресу http://bolid.tk/

Мазду продал, купил Ниву

После Хайлюкса у меня было уже 2 легковых автомобиля, но внедорожное прошлое - это как наркотик, попробовав раз уже не соскочишь. Я не претендую на истину в первой инстанции, однако для наших автомобильных реалий легковушки явно недостаточно. За время эксплуатации циноса и капеллы, я понял: во-первых что меня совершенно не трогают маленькие и быстрые машинки, во-вторых мне нравятся большие автомобили, в-третьих седан никогда не будет претендовать на право универсального автомобиля в семье. В конце-концов переборов себя и свое отвращение к отечественному автопрому, а так же успокоив себя мыслью что это отнюдь не будет единственный автомобиль в семье, я продал мазду и купил ниву. Так же хорошим стимулом к принятию такого решения был переезд на новое место жительства, в результате чего место работы оказалось в пятиминутной пешей доступности, т.е. автомобиль на каждый день теперь для меня потерял актуальность.
Выбирал не долго. Понятно что за такие деньги расчитывать получить идеальный внедорожник - не реально. Смотрел в основном на отсутствие сквозной корозии и что бы автомобиль был как можно ближе к заводскому состоянию конструкции. Т.е. никаких рулей аля проспорт, мухобоек, погоров (под которыми гниль), модернизаций салона.
Возможно я выбрал и не самый лучший вариант, а вернее точно не самый лучший, т.к. коллега по работе продавал свою ниву спустя неделю после оформления моей покупки. А его нива была точно в идеале. Однако выбор сделан и жить мне с ним теперь очень долго, т.к. продавать ниву я не планирую - зачем продавать автомобиль, который будет в дальнейшем заточен под мои узкоспецифические семейные требования и мои желания.
После нескольких поездок, а особенно после того как сошел снег, я понял что не смогу дальше ездить без усилителя рулевого управления. Будет это электро или гидро-усилитель, будет ясно в дальнейшем. Карбюраторная система питания двигателя хоть и примитивна в своем устройстве, однако требует постоянного внимания, поэтому будет приводится в порядок идеального состояния, в данный момент времени меня совсем не устраивает работа двигателя на холостых и переходных режимах. Динамика после 80 слабовата, но с этим уже ничего не поделать. В планах поставить максимально возможные по диаметру колеса с внедорожным рисунком, которые встанут без подрезки арок. Хотя как вариант рассматриваю резину типа гудричей олл терайн.
Теперь немного первых впечатлений о нивке после иноавтопрома. Руль без усилителя просто один большой головняк. Бензинового 1.7 двигателя явно мало на низах и на скорости свыше 80ти км/ч, никакая шумка, при этом гудит все - раздатка, мосты, резина, ревет двигатель с цепным приводом грм. В салоне переодически воняет бензином, пока так и не выяснил из под капота это или из-за адсорбера бензобака. Дешевый, твердый пластик салона, в связке с креплением всех внутренних элементов на саморезы или конченые пистоны из твердого пластика. Заднее сиденье откидывается только с салона, из багажника (как это было бы логичнее в трехдверке) заднее сиденье не откинуть никак. Данамика машины как пишут многие - динамика кирпича. Заднее стекло и дверь в силу особенностей конструкции постоянно забрасывает грязью в дождливую погоду. Радиус поворота после японопрома просто вгоняет в уныние при попытке вырулить с тесной стоянки. Рулевая колонка не регулируется по высоте. Ну и самый большой недостаток, который с трудом устраним - это малораспространенный размер дисков и резины.
При всем при этом все эти недостатки и недочеты (которые кстати поправимы), компенсируются и своими преимуществами. Высокая посадка и хороший обзор дороги. Большой клиренс и короткая база дают внушительную проходимость не смотря на отсутствие рамной конструкции. К проходимости добавляется малый вес авто, это я уже видел при попытке штурма одного итого же болота нивкой и 80кой, последняя в нем просто закопалась и потонула. Очень дешевые запчасти, качество изготовления которых компенсируется простотой конструкции. Ну и что бы там не говорили про прошлый век, у нивки полноценные внедорожные бампера, под которые можно ставить хайджек.
В общем и целом сейчас этот автомобиль отражает мои требования к автомобилю: проехать к месту отдыха, при этом не боясь отрвать или замять чего-то; дешевизна обслуживания и возможность самому прикладывать руки к авто; возможность запихать что-то в кузов типа универсал; не жалко бросить во дворе, да и вообще помять в тайге об дерево; ну и как последний аргумент в связи с последними тенденциями в раше - это левый руль.

История со стартером продолжается.

Кроме попадалова на стартер теперь еще не все ясно с самим маховиком, вернее его зубчатым венцом. В тот же день, когда я снял стартер, купил ротор и щеточный узел, решил все это дело установить на машину. В итоге спешка и отсутствие нормальной ямы, не дали мне точно установить стартер на свое место. В результате чего венец маховика начал задевать и стачивать силуминовый корпус, а потом и стальной вал стартера.

Двигатель в один прекрасный момент остановился и завести его было невозможно. Стартер весело жужжал, однако двигатель не крутил. Я уже думал что выломало зубья на маховике. Однако снова сняв стартер пощупал маховик рукой, вроде зубья на месте. Сегодня решил снова вкорячить его на место посмотреть что будет. Поставил отлично, попал в пазы и т.д., однако стартер жужжит, но не крутит двигатель. После снятия пофотал телефоном, т.к. сам посмотреть что там такое так и не могу без ямы. В общем картина маслом - когда зубья маховика точили силумин, а затем и сталь, то между ними остались остатки металла, теперь зубья стартера не входят в зацепление с маховиком. О чем свидетельствует концентрический затир на самом маховике от малой звездочки стартрера.

Есть конечно еще слабое подозрение на то что бендикс проворачивается, но для начала я решил всетаки немного сточить зубья на звездочке, что бы обеспечить их нормальный заход в зацепление с маховиком. Где-то видел на фото дубликатный бендикс (он идет заодно со звездочкой), так вот у него этот сточенный заход был сделан заводским способом. На стартере который у меня сейчас никаких стачиваний нету, звездочка имеет абсолютно прямые зубья.
UPD: Худшие мои опасения сбылись - стартер не крутит двигатель из-за лопнувшего маховика, а точнее сказать из-за платы привода как ее принято называть для двигателей с автоматными коробками. Выяснилось это после того как я снял стартер, выкрутил свечи и попробовал покрутить двигатель за гайку ГУРа. В районе маховика послышился скрежет, а затем двигатель и вовсе не стал крутиться. Просунул палец в отверстие под стартер и попробовал пощупать сам маховик, под нажимом пальцев чувствуется как венец гуляет на своем месте. Т.е. как минимум он расколот и висит сейчас на гидротрансформаторе и коленвале. Теперь требуется снятие коробки и замена маховика, что на улице под окном уже не сделать никак, надо либо сервис, либо гараж с ямой. Вот так чрезмерное увлечение масланием стартером может привести к попадалову на большую сумму ремонта.

Вот и попал я на стартер

Собственно предыстория обычная - долго крутил на морозе без перерыва (минуты 3 не останавливаясь). В итоге стартер перестал раскручивать нормально двигатель даже при заряженом аккумуляторе. Т.к. был выходной, ди и морозы стали в районе 8ми градусов решился на самостоятельное снятие стартера. В общем-то за час снял без всяких ям и подъемников. Все открутилось с верху, после снятия корпуса воздушного фильтра. При разбореке оказались сгоревшими несколько катушек и частично оплавлен щеточный коллектор.

бензин снова меня подвел

Вот и в эту зиму не на всех заправках завезли качественный зимний бензин (ссылка на заметку про прошлый раз). В итоге очередные танцы вокруг машины на морозе. Не помогло даже прокаливание свечей, т.к. с дурняка еще в первый день залил свечи, а во второй день решил помаслать с разряженым аккумулятором. В конце-концов в цилиндрах образовались бензиновые лужи. Ни о какой искре при таком раскладе не может быть и речи. Долго думал как бы этот бензин выгнать из цилиндров. В итоге пришел к следующему решению этой проблемы:
1. Надо перекрыть подачу топлива, самый просто способ при этом - отключить реле бензонасоса. Если не знаете где это реле, тогда поднимаем заднее сиденье и видим жгут проводов, идущих на бензонасос и поплавок. Как правило там же и разъем, который надо рассоединить.
2. Выкручиваем свечи и через свечное отверстие заталкиваем бельевую веревку. Идет она в цилиндры неохотно, однако надо затолкать как можно больше и желательно чем-нибудь провернуть внутри весь этот моток. Когда вытащите веревку, увидите что она вся пропиталась бензином, который был в цилиндре.
3. На всякий случай прокаливаем свечи и греем газовой горелкой минут 15 впускной коллектор (у кого он пластиковый - не повезло, греть нельзя).
4. Подключаем все как было и пробуем с заряженым аккумулятором заводиться.

В итоге на 20ти градусном морозе я таки оживил машину после 1,5 часового прыгания вокруг нее. Конченый бензин сливать не стал, просто заправился на нормальной заправке до полного. Если бы не грел коллектор - могла бы и не завестись, тут только в теплый бокс ее. Ну уж очень трудно на этом бензине двигатель заводился.
По ходу дела вспомнился хитрый прием - как поменять маслоотражательные колпачки на клапанах, при этом не скидывая головку блока цилиндров. А все просто - так же наталкивается внутрь веревка и поджимается для уверенности поршнем. Таким образом клапан не провалится в цилиндр при рассухаривании.

троффи батл

Нечасто у нас проводятся автомобильные мероприятия, поэтому я не смог пройти мимо внедорожной битвы, проводившейся сегодня близ Прокопьевска.
Ну что могу сказать - холодновасто уже конечно для таких зрелищ, но шоу получилось неплохое. Когда смотришь как убивают в грязи машины, самые правильные и частые мысли о том как хорошо, что я не на их месте... Всетаки реальные заезды по лесу, отличаются от соревнований. Трасса построена таким образом, что в реальности такие препятствия машина проходит ооочень редко, а практически никогда. Отсюда оторваные поворотники и стопсигналы, погнутые бампера, сошедшие с дистанции недостаточно подготовленные машины и прочие прелести соревновательной трассы.
Поразили меня только зрители - стадо бабуинов, которое нашли новое развлечение. Реально толпа просто лезет под колеса, не осознавая этого. Водитель конечно притормозит в ущерб очкам, что бы не задавить кого не дай бог, но люди просто уроды - не понимают элементарных вещей... Отскочить мгновенно от двухтонного джипа, которого развернет в колее практически невозможно, тем более когда сзади подпирает толпа таких же дебилов.
Еще мне пришлось разочароваться и пересмотреть взгляды на внедорожные качества шишиги (газ66). Реально не едет. Ее конечно запустили в классе подготовленных машин, но это не оправдание, садится она конкретно и в таких местах, где даже неподготовленные джипы ехали нормально...
В оконцове порадовал водитель подготовленной восьмидестяки, который за стакан водки согласился засадить свой трактор. Конечно то что он его засадит никто не ожидал, но так получилось, все остались довольны...

Вторая поездка на Алтай. На пузотерках через Кату-Ярык

В первой поездке в республику Алтай подвела катастрофическая нехватка времени и проблемы со второй машиной, поэтому в этот раз было решено ехать с гораздо большим запасом времени и другими попутчиками.Грунтовку Таштагол-Турочак решили больше не проверять, а поехали по асфальту, через Бийск.

Выехали утром в 7 часов, через 3 часа въехали в Алтайский край с его полями до горизонта, а к обеду уже въехали в республику Алтай.

Еще на территории Алтайского края заехали в деревню Сростки, где родился и вырос В.Шукшин. Полюбовались местным храмом, затем полезли на гору, где установлен памятник Шукшину.

Виды с этого холмика просто офигенные - с одной стороны алтайские равнины, с другой стороны алтайские горы, дух захватывает...

Где-то перед въездом в республику Алтай проголодались и решили поесть в придорожном кафе. Цены умеренные, вышло примерно по 150р. с человека. Далее нас ждал тур комплекс Бирюзовая катунь и Тавдинские пещеры.

Нагулявшись и налазившись поняли что уже надо бы искать место для ночевки, время было около 5 часов вечера. Решили остановится на озере Манжерок, вроде как курортное место. Для этого надо было вернуться назад по чуйскому тракту километров на 10, а затем ехать по указателям. Сам въезд на озеро 100р. с машины, даже какую-то квитанцию дали. Само озеро не впечатлило - обычная не очень чистая лужа. На берегу есть причал с прокатными лодками и катамаранами, тут же недалеко в поле можно полетать на дельтаплане или покататься на квадриках. Дрова можно купить, так же недалеко деревня с магазинами. На противовположном берегу какое-то грандиозное строительство, поэтому частенько в поле проносятся камазы со стройматериалами, вдоль дороги разрыта канава вроде как для трубопровода. В общем и целом заповедность этого места ну никак не ощущается, ощущение что попал на стройку, а рядом есть озеро.

Утром выехали с расчетом доехать до турбазы на Ильгуменских порогах. Ехать комфортно и приятно, т.к. машин мало, жара еще не установилась, толп туристов не наблюдается, красота... По пути решаем заехать на Камышлинский водопад, проход к которому ведет через подвесной мост, возле турбазы Царская охота.

Обратный путь до базы проделываем на моторке. В этот раз с нами был ребенок, поэтому сильно экстримального катания по волнам не получилось.

Дальнейшая дорога не сильно интересная, тем более если уже ездил по ней хотя бы раз. Незаметно доехали до семинского перевала, на вершине обнаружили, что у Мазды начинает вытекать левая передняя стойка, однако решаем продолжать путь. Впереди нас ждет Чике-Таман, этот перевал уже незаметно не проедешь. Хотя от прошлой поездки прошло всего немного времени, но перевал всеравно захватывает дух.

Спустившись с Чике-Тамана делаем небольшой привал возле истояника, что бы размять ноги. Далее часам к 4 добираемся до турбазы на слиянии рек Ильгумени и Катуни. Эту турбазу я заприметил еще в предыдущей своей поездке, поэтому было решено остановится здесь на ночевку. Цена за 2х местный домик 900р., за 4х местный аил 1400. Однако 4х местный аил на самом деле может до 10ти человек свободно вместить. Домики на самом деле не отличаются большим комфортом. То же самое что и спать в палатках. Из удобств - большой стол и электричество. Еще можно заказать баню, или купить у администратора пива/продуктов по космическим ценам. Все это компенсируется отличными видами и самим расположением базы.

Недостаток базы в том, что машина остается очень далеко от домиков, все вещи приходится переносить вручную на довольно большое расстояние. Вообще я конечно ожидал чуть большего уровня комфорта от базы, но и того что было, вполне хватило. На этом месте в нашей мыльнице кончилась 512Мб флешка, поэтому частично пришлось снимать на свой телефон.

Утром снова встали на трассу и поехали в сторону Акташа. По дороге остановились на слиянии Чуи и Катуни. Со смотровой площадки местечко очень даже неплохо просматривается, захватывающие виды.

Одна из остановок была возле каменного воина. В этот раз дошли до скалы и посмотрели на имевшиеся там петроглифы. Конечно из не так много, как в парке до этого, но вполне достаточно что бы составить общее впечатление от художеств древних людей.

Водопад девичьи слезы был следующим пунктом остановки, набрали на нем воды и двинули дальше до Акташа. В Акташе купили влешку на 2 гига, заправили машины под горлышко и отобедали в местной столовой. Кроме того что все было вкусно, так еще и цены нас просто поразили. На двоих вышло 150р., при чем в эту сумму вошло еще несколько пирожков, которые взяли с собой. Сразу за Акташем дорога идет круто вверх. На этой грунтовке у Мазды начинает пробивать вытекшую стойку, поэтому приходится ползти... Доползаем до красных ворот, где кроме фотосессий набираем воды в бачки омывайки.

Дальше в черепашьем темпе доезжаем до вида на снежные вершины

Дорога вновь приобретает асфальтовое покрытие и далее до Балыктуеля так и идет - либо грунтовка, либо асфальт. На улаганском перевале есть форелевое озеро, кругом таблички что рыбачить запрещено. Многие там останавливаются и по всей видимости надолго, но на ночевку я бы там останавливаться не стал - температура совсем не располагает к ночевке в палатках.

В Балыктуеле где-то по середине деревни надо свернуть на мост через ручей и по грунтовке ехать круто в гору. У нас с собой был навигатор с проложенным маршрутом до Кату-Ярыка, поэтому трудностей с поиском поворота не возникло. Перемахнув через эту горку, у подножья можно посетить Пазырские курганы, подъезд есть для легковой машины.

Дальше дороги расходятся, снова сходятся, ехить можно по любой. Дороги по качеству такие что легковушка пройдет только в сухую погоду.

До перевала Кату-Ярык ползли около 2х часов, можно было бы и быстрее местами, но не позволяла вытекшая стойка. И вот он перевал с долиной и речкой Челушман внизу.

На мазде включил коробку в режим холд и тормозя двигателем на первой передаче спустился вниз, практически нигде не останавливаясь для остужения тормозов. Да и само торможение не доставляло хлопот, всетаки 4 дисковых тормоза вентилируемые диски. В десятке же, как мне потом поведал водитель, под самый конец спуска педаль уперлась в пол и в общем-то было страшно что тормоза откажут совсем. Когда осматривали диски на предмет нагрева внизу, у десятки действительно от дисков веяло жаром.

Кстати на предудущем фото спускается уазик на пониженной. Потом мы его видели ремонтирующимся на ближайшей базе. Как я понял у него отказалась выключаться пониженная передача. Да и вообще местное население весьма пофигистки относится к поездкам на автомобиле в такой глуши от сервисов и монтажек. По дороге был случай - алтайцы стояли на обочине и перебортовывали колесо на тойоте короне. Как я понял запаски у них не было отродясь. Но кроме того у них и комплекта для ремонта колеса не было. Спрашивали у всех проезжающих какой-нибудь кусок резины, что бы наложить заплатку.

Дорога в долине - грунтовка приемлемого качества. Однако на легковушках зевать не стоит, попадаются крупные каменюки, растущие прямо посреди дороги.

По навигатору встали на ночевку как можно ближе к месту, откуда следует идти на водопад Урчар и каменные грибы. На юг Телецкого озера ехать не стали, по многочисленным отзывам смотреть там кроме плавника и голый берег не на что. На месте стоянки водится хариус, мы конечно ничего не поймали, но более опытный рыбак при нас выдернул рыбку...

Ночевка на берегу Челушмана была одна из самых теплых за всю поездку, сказывается местный микроклимат долины. На утро выяснилось что находимся мы рядом с турстоянкой. Место огорожено, есть баня, генератор и т.д. Въезд 50р. с машины, поставить палатку 100р. Мы же задались целью посетить водопад Урчар, поэтому просто поставив машину под охрану на этой же базе заказали переправу на другой берег на лодке по 100р. с человека.

Дорога на Урчар сначала идет по полю и идти в общем-то легко, однако потом она начинает все круче и круче взбираться на гору.

Где-то на пол пути надо будет преодолеть ручей, через который перекинуто пара бревнышек.

Так же на тропе будет место, где надо перелезть овраг, прилипнув к скале метров 10.

Вот тут-то и начинается самое тяжелое. Водопад конечно уже видно, но до него еще очень далеко. А судя по резко ухудшившейся тропинке, скалу преодолевают немногие. В конечном итоге наши спутники через скалу то же не поползли, а развернулись в обратный путь. У жены расслоился кроссовок, поэтому дальше в дебри мы то же не поползли, решив что надо еще как-то будет возвращаться назад с порваным кроссовком. Да и сил было уже реально мало на обратный путь.

Обратный путь дли довольно резво. Из-за жары искупался в ручье, сил сразу прибавилось. Поэтому своих попутчиков мы догнали, когда они садились в лодку на переправе. На сам водопад выходить лучше рано утром, т.к. времени данный поход отнимает очень много и если выйти после обеда, то есть шанс реально заночевать в горах. На базе очень удивились что нам так сложно далась дорога и говорили что в следующем году даже планируется открыть конный маршрут. Из этого мы сделали вывод что в горы мы поперлись зря, хоть там и натоптана тропа. Видимо можно пройти маршрут по низу, вдоль самой реки. Там где мы были наверняка никакая лошадь не пройдет.

Вот и пришло время разворачиваться на обратный путь. По грунтовке доехали почти до самого перевала и встали на ночевку где-то между двумя базами у подножья перевала. Утром решили идти на штурм перевала. Вернее штурмовать решился его только я на мазде, в десятке категорически были настроены подниматься только на веревке у газ66.

Взобраться у меня не получилось. Подъем слишком крут для переднего привода, машина просто встает в самом крутом месте и шлифует колесами сжигая резину. Жалею что не попробовал заехать задним ходом, однако время уже поджимало и пришлось сдаться на милость газ66. При этом ценник он заломил 1т.р. за преодоление самого сложного участка и 2 т.р. за преодоление до 3го поворота, где дорога уже боле-менее нормальная. Не разобравшись кто есть кто, газ 66 потащил сначала десятку, отцепил после сложного участка и сказал что дальше он сам заедет. Нас же на мазде дотащил до третьего поворота, хотя мы просили протащить только через самое крутое место.

На втором препятствии десятка пробила колесо о камни и пока нас тащили, была установлена запаска. Однако препятствие было взято самостоятельно, несмотря на передний привод и 4х человек в салоне.

Обратная дорога ничем особо не примечательна. Привал сделали у подножья перевала Чике-Таман. Ночью начала портится погода и весь следующий день лил дождь. В районе Маймы дождь усилися до такой степени, что дворники не справлялись с потоком воды на максимальной скорости. Некстати перебегающая дорогу шавка вынудила резко тормозить, в результате в зад прилетела следующая по пятам десятка. Неприятно конечно, но все живы-здоровы, машины на ходу, так что едем дальше. По дороге сняли стресс катанием на лошадях. Дома были уже поздно вечером...

Фотоальбом этой поездки находится по данной ссылке