Почему в России холодно...

Заголовок темы - это риторический вопрос, который задает себе каждый, кто хотя бы раз исполнял танец с бубном вокруг замерзшей заночь машины, отказывающейся заводиться. В свое время избавившись от М412 и дизельной Т.Висты, я думал что избавился от проблеммы запуска ниже 30 градусов мороза. Оно конечно было правильным считать, что вовремя замененные расходники, свечи и масло гарантируют запуск как минимум при -30. Однако случились 2 непредвиденных обстоятельства, о которых ниже, а заодно расскажу как вывести из коматоза замерзший автомобиль.
С понижение цен на топливо, так же и снизилось его качество на заправках. Ну а уж те, где еще и скидку дают, так вообще аховое состояние горючки. Залив с дурняка больше половины бака под скидку, получил первый звоночек. Машина стала с трудом заводится при -24. Дальше-больше, начало подклинивать бензонасос, может от воды в топливе, может еще от чего. Короче, в один прекрасный день не помогло ни прикуривание,  ни пинание по колесам. От чрезмерного энтузиазма сломал до кучи датчик кислорода. Ну да ладно, где наша не пропадала: купил новые свечи, датчик и бензонасос. Ну с первыми двумя все ясно, можно менять не особо напрягаясь на счет гаража. А вот бензонасос у меня меняется только с предварительным снятием бензобака, так что машинко надо было везти в теплый гараж на яму. Ну и как теперь реанимировать авто, когда на улице -28-30? Всякие теплые души на впускной коллектор ни к чему не приведут, пшиканье эфиром - маловероятно, скорее будет обратный хлопок в коллектор и как следствие попадалово на ДМРВ. Оно конечно мне было не надо, а на эвакуатор я пока не зарабатываю. Так что самый жесткий для ездуна, но в то же время самый эффективный для двигателя способ его оживить, это привет от братьев китайцев, в виде 40 рублевого газового баллона и 80 рублевой горелки к нему. Весь двигатель греть не имеет смысла - это не паяльная лампа, газа не хватит, да и на морозе он замерзнет ровно через 15-20 минут. Поэтому прыгая с ноги на ногу, что бы ничего себе не отморозить, поджигаем принесенную из дома горелку с прикрученным баллоном, выкручиваем все свечи и держа плоскогубцами доводим до вишневого состояния электродную и частично резьбовую части свечи. Нагреваем, векручиваем, и так пока свечи не кончатся. После этой процедуры двигатель должен начать схватывать. Стартером маслаем, даже если работают всего 2 цилиндра. Главное что бы вы почувствовали как двигатель начал набирать обороты, а с некоторого момента начал реагировать на газ.
Мне пришлось делать процедуру в 30 градусный мороз два раза, т.к. в первый день попасть в гараж не получилось. Второй раз вообще завелась как теплая, без раскручивания двигателя, т.к. до этого не мучал машину бессмысленными масланиями стартера холодного двигателя.
Нету денег на ремонт, а ездить хочется - способ самое оно. Заводится даже с пробитыми свечами как показала практика... Баллона хватит на 3-4 таких запуска, горелку при этом новую покупать не надо.

TOYOTA COROLLA SPASIO 1998 года

Начал помаленьку посвящать своих друзей, что в интернете есть мой блог по автомобильной тематике. Один из них изъявил желание то же выложить свое описание автомобиля. Привожу здесь целиком его статью, с сохранением авторской орфографии и пунктуации (мопед не мой, я просто разместил объяву :) )

Повесть о легендарной TAYOTA
В апреле месяце 2007 года я встал перед выбором, быть или не быть ? Брать или не брать…. После удачной продажи немного битого авто NISAN SANNY 2001 года, съездили с братом за кроссовками в горд Новокузнецк, что на юге Кузбасса, результатом чего был ДТП, я Двигался по главной на зеленый свет светафора с прилегающей дороги выезжает москвич 412 и я его луплю на скорости 60 км в час даже тормозных путей не было . Битая морда в хлам NISAN, перевернутый москвич, ах романтика. Романтикой этого ДТП было то что меня признали виновным и мне пришлось в судах целый год отстаивать справедливость ! Хочется Крикнуть «Наш суд самый гуманный суд в мире», да это действительно так верьте мне !
Не будем отбиваться от темы, мой NISAN ремонтируют, красят целиком и я его продаю. Получаю сумму достаточную для покупки нового авто, что купить за 205 тысяч рублей, мне надо было сделать выбор , беспробежные авто сразу остались позади, сумма не велика и пришлось выбирать из того что мы имеем так сказать в б\у варианте. В Варианте поезженных по России авто была одна машинка TOYOTA COROLLA SPASIO 1998 года, на ней ездил по сути юзер, пробег по России составлял 30 000 километров., после осмотра машины подвески, был вынесен вердикт брать авто не сильно убито., ездить можно и нужно.
Чтобы быть предельно откровенным опишу то что я увидел при осмотре машины перед покупкой, лакокрасочное покрытие, мелкие сколы, царапины левая пассажирская сторона явно была битая причем от переднего до заднего крыла , атрихтована окрашена не совсем удачно но думаю пойдет , шпатлевка не сыпится пока. На спидометре 27 тысяч, убитые в хлам передние стоики, надо было поменять пару передних салинтблоков, и заднюю тягу в виду того что он а была просто погнута . На крыше отклеилась одна уплотнительная резинка, я прекрасно знал что автомобиль не новый и поэтому все вышеперечисленное не пугало меня . Уверяю Вас не битых японских автомобилей не бывает !!!
Салон, да большой салон поразил тем что он был сделан именно для необходимых мне целей, чистенький, машине почти 10 лет а салон как новый !!!
Высокая посадка, сзади складывались сидения, получается платформа, для толи поспать, толи для груза  , для чего хочешь .
Автомобиль был куплен, и реально я не дня не пожалел об этой покупке.
Что касается динамики автомобиля мне вполне этого достаточно, двигатель 4a-fe, не могу сказать что он такой уж интересный, но мне вполне хватает, да и самое главное надежный проверенный так сказать веками двигатель, не требующий шибкого обихода.
Автомобиль сразу говорю не гоночный, он предназначен для спокойной размеренной езды, по трассе и городу, а кто этого не понимает быть тому в кювете, можно быстро и легко туда улететь, да кстати видел SPASSIO после того как она улетела в кювет , в машине находилось два человека , машин а убита напрочь а пассажир и водитель не пострадали, кстати все говорят о безопасности данного авто, так как самое главное его предназначение семейный автомобиль.
Что касается расхода топлива летом с коробкой автомат, около 10 литров на 100 километров, зимой 12 не меньше.
В процессе эксплуатации мною были заменены передние стоики, стояли родные TOYOTA, они даже уже перестали бежать, бежать было просто нечему, покупаю TOKIKO ставлю сам, езжу и радуюсь жизни. Так же недавно поменял два убитый салентблока спереди, поставил какой то дубль сам уже не помню, и оригинальную новую заднюю левую тягу. Свечи подбирались по катологу поставил Denso. Представьте все ! Больше нечего менять ! Не буду заниматься рекламой но TOYOTA на самом деле практична. В отличает от NISSAN это я почувствовал на себе.
То что мен бы хотелась сказать как автору данной статьи и владельцу TOYOTA COROLLA SPASIO 1998 года, хороший семейный автомобиль, практичный во всем, обслужить его не составит труда в любом регионе России, запчасти недорогие на автомобиль данного типа есть каждая мелочь. Проехал 15000 км, чем дальше тем больше нравиться.
Единственное что я постараюсь не делать больше так это покупаться на дешевизну NISSAN шибко уж они хлюпкие по подвеске , но морды крепкие проверенно !

Toyota Land Cruiser Prado - отзыв не от владельца

Знакомство с 79 Toyota Land Cruiser Prado у меня началось сразу как только его купил один из моих друзей. По тогдашним меркам и уровням нашего дохода это считалось верхом крутизны. Левый руль, дизель 3L, деревянная комплектация, но этого хватало что бы почувствовать комфорт после рессорного хайлюкса. Эксплуатация этого автомобиля продолжается и сейчас, по прошествии 5 лет. За эти годы произошло много чего, постараюсь рассказать.
Во-первых сразу же была поменяна резина, после чего машина зимойстала уверенно вести себя на дороге, до этого иначе как корова на льду никаких ассоциаций не возникало. Далее на крышу был установлен покупной багажник. С ним машина стала больше брать на борт в дальних путешествиях, но всеравно его было не достаточно. Поэтому со временем было приянто решение сделать багажник под собственные нужды. Сварочный у нас был, сварщик то же, закупились квадратными трубками и за день сварганили багажник на всю крышу. Покрасили, установили, испытали. В расходе добавилось около литра на сотню. Как ни мудрили с обтекателями различной формы ничего не менялось, решили что обтекатель нахрен не нужен и смастерили люстру на передней трубе. Ночью стало шикарно ехать по дебрям.
Очень не хватало в дальних путешествиях 220 вольт. Попробовали бесперебойник от компьютера на 500 Ватт - держит но не достаточно. Решили быть в машине профессиональному преобразователю на 2 КВт. Для такой мощности пришлось продернуть от аккумуляторов два кабеля, сечением около 3 квадратных сантиметров. Да и тех по моему было маловато. Преобразователь спрятали под пассажирским сиденьем, подняв последнее на проставках повыше. Заработало так что можно было подключать электропилу или болгарку. Дальнейшие улучшательства касались установки дополнительного генератора от ПАЗа и подсветки для сдавания задним ходом. Еще выкинули нафиг сидушки из багажника, вместо них теперь лежат 2 колонки по 150 Ватт.
Теперь из проблем. Коробка на машине не очень впечатляет после хайлюксовской. Гайка хвостовика норовит открутится и разбить втулку соединяющую раздатку с коробкой. Что и случилось, разбило втулку, затем срезало шлицы на валу. Вал покупать не стали, вкорячили коробку от хайса, заменив крышки рычагов переключения скоростей. гайку при последующих разборках-сборках было решено дополнительно с кернением приваривать к хвостовику. Схема зарекомендовала как очень надежная.
Через 3 года эксплуатации просели пружины, ставили барнаульские - оказалось гавно жесткие и ломучие. Сгоняли на местный завод, там старые пружины растянули и закалили по новой. Растянули с запасом на 3 см, оказалось самое оно. Возникла мысль заиметь задний мост с межколесной блокировкой, он ставился только на прадики с автоматом. Долго примерялись, в итоге купили и поставили, встало нормально. Дисковые тормоза на заднем мосту оказались то же кстати.
По проходимости трудно найти что-то лучше из серийного автопрома. Никакой лифтовки не требуется что бы машина шла там где идет уазик. Передний и задний бампера стальные, так что ветки гнуть ими не страшно, хайджек то же есть куда подставить. По трассе обычный сарай. Длительные поездки утомляют. В городе не шатко не валко, хотя если учесть что всякие препятствия в виде бордюров не преграда то даже очень интересно становится ездить. В общем дизелек 3 эль без наддува, по говнам надежен, в динамике совсем не интересен. Зато в бродах можно топить машину по самые помидоры, никаких проблемм с электрикой.
Сейчас гляды на машину что 5 лет казалась мечтой уже нету того ощущения крутизны, там скрипит, тут стучит, тут не хватает прибамбасов для ленивых. Но машина по прежнему внушает уважение для ценителей бездорожья. Да и просто как рабочая лошадь зарекомендовала себя с лучшей стороны. В салон запросто входит холодильник, на багажник во всю крышу - столешница 3х метровая, да много еще чего на нем возили, всего не упомнишь. Успела машинка и в авариях мелких поучавствовать. Ничего, кроме погнутых бамперов... Одно слово - танк...
Кстати по расходу 3 эль 10-12 литров, если учесть что солярка большей частью пиздится на всяких тепловозах и белазах джип получается в эксплуатации по горючке более экономичен чем иные легковушки...