Переобул машину

Буквально вчера от безденежья решился постаивить на зиму нешипованую резину. Взял б/у шные данлопы с крупной шашкой протектора, рассеченной множеством ламелей. Вот что узнал о производителе шин DUNLOP:

Торговая марка DUNLOP принадлежит The Goodyear Tire & Rubber Company, которой принадлежат также торговые марки GoodYear, Fulda, Kelly, Debica, Sava. Но история компании Dunlop началась в 1888 году в Великобритани. Dunlop была первой, чьи лидеры осознали необходимость становления шинной науки. Инженеры фирмы Dunlop были первыми, кто разделил протектор шины на несколько рядов, что повысило его износостойкость при сохранении хорошего сцепления с дорожным покрытием. Находясь постоянно на переднем крае научных разработок в области новейших шинных технологий, сотрудники Dunlop’а первыми в мире еще в конце 70-х годов разработали шины системы Denovo, позволявшие продолжать движение в случае прокола автошины.
Старейшая в мире по производству шин, основанная в Англии в 1888 году Компания Dunlop носит имя изобретателя пневматической шины Джона Б. Данлопа. Заслуги фирмы Dunlop в развитии и совершенствовании пневматической шины велики и неоспоримы. Наиболее замечательные события в истории этой шиной фирмы следующие.• Dunlop был первым в использовании резиновых и стальных шипов на протекторе; • Инженеры фирмы Dunlop были первыми, кто разделил протектор шины на несколько рядов, что повысило его износостойкость при сохранении хорошего сцепления с дорожным покрытием; • Dunlop первым в мире создал шину с боковыми грунтозацепами; • Как известно, камера, запатентованная Дж.Б. Данлопом, была фактически заимствована из футбольного мяча и не могла быть заменяема. Первым изобрел камеру специально для пневматической шины сотрудник Dunlop’a Ч.Вудс; • По иронии судьбы, инженеры Dunlop’a были первыми, кто воплотил в жизнь идею бескамерной шины. • Dunlop был первым, чьи сотрудники создали водоотталкивающую резиновую смесь, что дало возможность создать зимние модели автошин (Graspic, SJ4 и др.) с такими свойствами, которые делают ненужным применение шипов противоскольжения.
Особо следует отметить тот факт, что компания Dunlop была первой, чьи лидеры осознали необходимость становления шинной науки. Мощнейшая научная база, заложенная еще в 20-е годы 20-го столетия, позволяет этой фирме оставаться одним из мировых лидеров и по сей день. Команда Dunlop’a с самого начала рассматривала шину не саму по себе, чем грешили инженеры многих других фирм, а как неотъемлемую часть автомобиля. В результате такого подхода в Dunlop’е была создана первая в мире лаборатория для испытаний шин.
Находясь постоянно на переднем крае научных разработок в области новейших шинных технологий, сотрудники Dunlop’а первыми в мире еще в конце 70-х годов разработали шины системы Denovo, позволявшие продолжать движение в случае прокола автошины. Однако, как часто бывает, автомобильный мир оказался не готов к реализации идеи, позволявшей обойтись без "запаски". Однако и для этой новаторской идеи пришло свое время. В конце 90-х годов шины, конструкция которых позволяет в случае прокола проехать более 100 км на скорости 80 км/ч, были наконец востребованы, и Dunlop начал поставку таких автошин некоторым ведущим автопроизводителям в качестве базовой комплектации.
Другая идея, которая давно носится в воздухе и достаточно проста по своей сути, состоит в том, что шины обязаны сообщать о своем состоянии водителю в любой момент движения так же, как это делают другие системы автомобиля, например, система охлаждения двигателя или система электрооборудования. Но, как всегда, труднее всего реализовать простую и плодотворную идею практически. Инженеры Dunlop’a с середины 90-х годов работают над тем, чтобы водитель в любой момент движения мог видеть на панели приборов все важнейшие параметры состояния шин. Ведущие автопроизводители мира пристально следят за этими разработками и, видимо, Dunlop будет первым, чьи smart tyres ("Умные шины") будут устанавливаться в качестве базового оборудования прежде всего на тяжелые грузовики, а в недалеком будущем станут частью каждого уважающего себя автомобиля.
С 1985 года фирма Dunlop входит в транснациональную корпорацию Sumitomo Rubber Industries. В настоящее время шины торговой марки Dunlop и дочерних марок Remington, Sumitomo, Pneumant и ряда других производятся в 9 странах на 3-х континентах. Однако львиная доля продукции выпускается в Великобритании, Германии, Франции, Японии и США. Компания Dunlop занимает 5-ое место в мире по объему производства шин.
Практически всем крупнейшим автопроизводителям Dunlop поставляет автошины - у фирмы контракты на поставку шин в качестве базовой комплектации с 33-мя автогигантами. Mercedes и BMW, Audi и Opel, Ford и GM, Renault и Peugeot, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и Fiat – все они комплектуют в той или иной пропорции свои автомобили шинами Dunlop.
Мощнейшая научная база, превосходное качество продукции, многочисленные победы в тестах, авто и мотогонках – все это помогает компании Dunlop поддерживать высочайшую репутацию и всегда оставаться среди лидеров шинного мира.

Ноутбук Cameron Maxmedia NB-1060, почти автомобильный

Данная статейка не появилась бы на свет, если бы не одно обстоятельство: этот ноутбук приобрел себе мой родственник и дал поиграться на выходные, заодно попросив настроить на максимальное юзабилити. Итак, поехали...
Изначально ноутбук - это ОЕМ сборка, очередной китайской фирмы. Все бы ничего, так и пропал бы он в бездне ОЕМ сборок, если бы за дело не взялось "Эльдорадо". Ноутбук получил имя и "производителя". В кавычках, потомучто как и у всех карманных брендов, типа Elenberg, задача стоит только в упаковке и наклеивании наклеек. За редким исключением ведется крупноузловая сборка. Подробное описание и цену можно узнать, зайдя на сайт Эльдорадо.
Что до моих впечатлений, то у ноутбука есть свои достоинства и недостатки. Основной недостаток для русского обывателя - это операционная система linux, предустановленная на данном ноутбуке. Более того - эту сборку linux я вообще видел первый раз в жизни, при том что сам работаю системным администратором. Операционка не руссифицирована, имеет загрузчик groob, пакеты ОпенОфиса специфически переработанные. В общем и целом операционка имеет свой функционал, который позволяет многое. Но, в России изначально подсевшей на Windows и не желающих за нее платить, было бы не рационально в бюджетный субноутбук запихивать платную XP. Так что первая мысль - надо сносить linux и ставить XP.
Новую операционку пришлось ставить почти сутки. Так долго, потомучто мы не ищем легких путей и не обошлось без танцев с бубном. NB-1060 не имеет своего CD/DVD привода, поэтому операционку можно будет поставить несколькими способами, самый простой из которых будет покупка внешнего привода и установка сборки XP с компакт диска. Для извращенцев вроде меня, есть еще загрузки с флешки, с сети, ну и естественно со снятием винта и заливкой на него инсталяшки. При этом следует помнить, что на винте стоит linux и загрузчик groob. Это означает что надо сделать fixmbr с консоли ХП, или fdisk /mbr если была загрузка с системной дискеты 98. Ну а для флешки, сделанной на основе загрузочной дискеты 98, придется сделать fdisk /cmbr 2, т.к. загрузочная флешка изначально встает диском С. Есть еще несколько граблей, но с ними я предлагаю вам разобраться самостоятельно, как компенсация за экономию на штатной операционке. И еще раз советую - приобретите лучше внешний DVD и запустите инсталяшку с него.
Перечисляю на чем еще сэкономлено в данном ноутбуке:

1. всего 2 USB порта, а хотелось бы больше.
   
2. отсутствует Bluetooth.
3. процессор всего 500Мгц, для ХР хватает, но не во всех местах.

Но есть и свои специфические достоинства этого ноутбука, помимо цены. Это стандартный ноутбучный винчестер, пассивное охлаждение (кстати процессор не нагревался выше 42 градусов), Wi-fi, PCMCIA слот расширения, ну и конечно вполне приличная матрица экрана, небольшое энергопотребление.
Cameron Maxmedia NB-1060 применительно к наличию его в автомобиле интересен тем, что:

• имеет стандартное 12 вольтовое питание,
• в USB можно воткнуть внешний GPS приемник,
  
• мощности вполне хватает для просмотра записанных на винт DVD фильмов, звук можно будет подключить к штатной аудиосистеме через внешний звуковой выход и вход на магнитолле. Но по правде сказать в хайдифинишн фильм посмотреть наверное не удасться, однако я не проверял.
• из-за своих размеров Cameron Maxmedia NB-1060 вполне можно разместить на передней панели некотых автомобилей. Резиновые ножки вполне хваткие. При этом уходя с собой так же легко забирать из салона, что бы не привлекать внимание гопников.

В общем и целом Cameron Maxmedia NB-1060 неоднозначная модель. Но как показали 2 дня пользования: замануха в виде цены, не так уж сильно аукается в дальнейшем. Ноутбук вполне оправдывает эту сумму на данный момент времени. А по большому счету для медиа центра в автомобиль, большей производительности и не требуется.

UPD: Сегодня на работе глянул характеристики нашего рабочего msi n-811 по цене 11 т.р., где есть блютуз в базе, проц 1,5 ГГц, 80Гб винчестер, лицензионная предустановленная винда ХР, 1 USB порт больше и более удобной клавиатурой. Так для дома оно конечно лучше будет за такие деньги, но смотрим напряжение питания и видим 20V, т.е. в машину без инвертора уже не подключишь... Так что если решитесь брать Cameron Maxmedia NB-1060 для дома, я всетаки хочу вас отговорить от этого поступка. Для дома такой субноутбук на фоне конкурентов должен стоить около 7 т.р., но не как ни 9т.р., за который он сейчас продается.

И снова я меняю автомобиль

Даже не знаю почему так вставила меня Ауди, но время внесло свои коррективы, теперь новая идея - взять микроавтобус серии Таун\Лит\Мастер-Айс. В предыдущие выходные поездил по объявлениям, посетил рынок. За имеющиеся на руках средства могу позволить себе только очередной дроволет, с последующей его доводкой до ума. Чем завтра будет захвачено мое воображение об идеальном авто, даже не знаю.
Перед тем как отдавать свой старенький Цинос сестре, решил немного привести его в порядок. А именно сменить жидкости. Всетаки теперь я однозначно уверен, что в радиатор япошек никогда нельзя лить воду. Залил свежий антифриз с промывкой системы и ОЖ перестала уходить неизвестно куда, а на прогретом двигателе в радиаторе перестали появляться пузырьки (всетаки греется блок выше температуры кипения воды, а пузыри были из-за образования пара).
Промывку делал своими силами. В магазине взял пузырек со спецсоставом. Залил, прогрел, слил. Далее залил воды, еще раз прогрел/слил, и так 3 раза. С каждым циклом сливаемая вода была чище и чище. Ржавчина в системе охлаждения - это реальность, хотя металла там не сказать что много, но сливаемая жидкость была рыже-бурого цвета.
При покупке антифриза не обратил внимание, что это концентрат. Израсходовал половину купленного, так что для новой машинки как раз будет чем сменить жидкость в радиаторе, после покупки. Тем более что микрик (пока что я склоняюсь к мысле о покупке микрика) скорее всего будет с дизельным двигателем 2ct, с очень теплонагруженной головкой блока...

О том где я пропадал и какие события произошли в моей жизни

Ну вот и снова долши руки до блога. Все дело было в том, что в феврале я ушел на новую работу, где на блоговодство не оставалось времени. Сейчас снова оно появилось, так что будем посмотерть что из этого получится.

Права я благополучно забрал у злобных гаишнеков. При этом потерял кучу времени и нервов (однако очереди еще не изжили себя). Затем в июне вызволенные из неволи права были благополучно обменяны за истеченеим срока давности. Гаишнеки и тут не смогли без косяков - проставили стаж вождения с 1981г. Ага, я сам-то с 1979г. Теперь могу всем рассказывать, что езжу с пеленок и показывать официальный документ :)

Коробка в общей сложности обошлась в 4900р. В апреле ее благополучно перекинул вдвоем (в однйо операци даже 3й потребовался). Теперь катаюсь и немогу нарадоваться. Как оказалось у старой еще и прямая передача не включалась. А ведь я на ней ездил в Новосибирск... По итогам замены выяснилось что под замену просятся подушки крепления коробки и двигателя. Еще благополучно сдох стартер, пришлось срочно засылать брата жены на авторазбор. Стартер я сам пытался реанимировать аж 4 раза со съемом\установкой, но только это его окончательно убило. В итоге замена стартера на 5 раз уже была проведена без всякой ямы, а с мотороного отсека, за 2,5 часа с перекурами под окнами нашей пятиэтажки.

Уж не знаю с какой стороны рассматривать еще одно событие - пол месяца назад попал в аварию. Можно считать счет открытым, а статистику подтвердившейся (по ней водители раз в 10 лет попадают в аварии как бы аккуратно не ездили). Обидно то, что перед этим 2 недели ездил соблюдая все правила и скоростной режим, но судьба нашла меня в облике Ниссан максима, который не уступил дорогу. В результате нервотрепка со страховой, оценили в 22т.р. что вполне приемлемо. Из пострадавшего бампер, крыло, бачек омывайки, фара и что-т еще, все это кроме крыла было удачно приобретено с такой же разбитой машины. Долго не парился что делать с крылом, просто выправил как смог с помощью домкрата, монтировки и молотка. Получилось вполне даже приемлемо и не страшно, ездить можно. Огорчило лишь то что запланированная в конце июля поездка в другие города не состоится из-за растраченных финансов на ремонт.

В связи с тем что машина начала попадать в аварии было принято решение ее продавать и брать Ауди 80 бочку (ну вот вставила бочка и все тут). По дальнейшим итогам буду отписываться по мере возможностей.

Как я заказывал АКПП

Итак, осенью отобрали права, а по ходу пьессы еще и задняя скорость в коробке перестала работать. Ну раз так, значит судьба у машины простоять зиму в гараже. Я конечно попытался продать ее, пока времянка еще была на руках, но быстро понял, что с таким дефектом машина никому не нужна. А потому решил ждать весны и заказывать коробку за месяц до возврата прав.
Водительское как выяснилось вернется 2го марта, поэтому в середине января начал поиски по всему интернету. Самый интересный момент, это когда мне предложили во владике коробку за 8т.р. без доставки, а в поволжье ту же саму коробку за 9,5 уже с доставкой до моего города.
Раньше я просто открывал сайт, прайс на нем и начинал смотреть что у магазхина есть в наличии, затем писал на мыло менеджеру и узнавал более подробно. Так вот в нашей раше этот подход не применим по одной простой причине - люди тупят, а иногда просто хватает распиздяйства. Лучше на сайте искать не мыло, а телефон, и связь держать по телефону. Более того, коробка оказалась в новосибирской "карплазе", но менеджеры по продажам просто не знали о ее существовании. Спасибо человеку, который оставил телефон отдела ДВС и КПП, без этого телефона я так бы и думал что в "карплазе" коробок нету.
Второй интересный момент. Доставка транспортной компанией. Так вот посидев и поразмышляв откуда в нашем захолустье взяться транспортной компании, пришел к следующему выводу. Есть некое коммерческое предприятие, мотается регулярно по межгороду по своим личным делам за товаром, грузовички обеспечивают потребности предприятия с большим запасом. Почему бы не выжать больше с перевозок. Заключается договор о сотрудничестве с какой-нибудь федеральной транспортной компанией и отстегивается ей процент с перевозок. Хорошо и компании за расширившуюся сеть, ну и маленькой фирмочке в захолустье. Доставка мне кстати обошлась в 450р.+300р (примерно по рублю за километр). упаковка в Новосибирске.

Первый автомобиль был ИЖ 412

У всех был или будет первый автомобиль. У меня первым автомобилем стал ИЖ 412. Было это в далекие 90е годы, но до сих пор впечатления и воспоминания от обладания первым собственным авто, самые интересные и яркие. Вот о первом своем автомобиле сегодня и расскажу.

Еще до получения водительских прав и совершеннолетия, в качестве транспортного средства у меня был мопед. Следующий этап в жизни подростка – это мотоцикл. Конечно, я очень хотел иметь ИЖ-пленету или на худой конец Восход, но судьба сложилась так, что в наследство мне светил дедовский автомобиль и пол гаража запчастей к нему.

Лет в 16 я уже начал активно ездить за рулем этого автомобиля за городом и по технологическим дорогам угольных разрезов. При этом автомобиль имел прицеп, активно использовавшийся для перевозки от мебели, до торфа для удобрения огорода. Очень хороший и ценный опыт пришел именно в те времена, когда приходилось управлять автомобилем с прицепом. В автошколах я бы в обязательную программу ввел именно управление автомобиля с прицепом, т.к. сложности маневрирования на порядок выше, чем за рулем обычного авто.
Из больших косяков этого автомобиля я бы отметил следующие:

• вечные проблемы с задним ходом. Конструкция КПП такова, что заднюю скорость постоянно выбивает при больших нагрузках, а в последствии и при малых то же.
  

• тяжелый и неинформативный руль. Понял я это, когда следующим автомобилем была Тойота-Виста без гидроусилителя, при этом рулилась на порядок лучше 412го.
  

• крепление глушителя было таково, что его постоянно срывало на бездорожье, а в последствии даже пришлось прикручивать пластину усилителя, иначе крепление глушителя к полу салона, проделало бы дыру в последнем.
  

• шумоизоляция, как и теплоизоляция салона практически никакая.
  

• проблемы с отдельно стоящим усилителем тормозов и самими тормозными цилиндрами.
  

• трудный пуск в морозы (в основном из-за допотопного карбюратора).
  

В последних моделях многие из недостатков и явных косяков были решены. Например - передние тормоза стали дисковыми, усилитель тормозов занял классическое место совмещенное с главным тормозным цилиндром. Коробка избавилась от хронического выбивания задней скорости. В салоне как элемент удобства появились подголовники.
Нельзя писать о недостатках, не затронув преимущества. А они заключались в том, что все в автомобиле было разборным и подлежало восстановлению в колхозных условиях. Двигатель обладал сменными гильзами, поэтому капиталить двигатель можно было сколь угодно много раз. Не просто дешевые, а очень дешевые цены на запчасти, впрочем как и сам автомобиль. На сколько я в курсе, сейчас можно купить М412 примерно за 10т.р., за 15 т.р. можно приобрести вариант в идеальном состоянии. Правда, с доступностью автокредитов эта машина утратила популярность даже у студентов.

Что касается комфорта посадки и сидений вообще, то М412 даст некоторым иномаркам фору. После него, садясь в обычную современную легковушку, кажется что садишься на пол. Но в дальних поездках водитель всетаки устает больше. Возможно, это связано еще и с тем, что подруливать приходится даже на ровном асфальте, шум в салоне выше всяких мер, а если открыть окна то просто закладывает уши.

Ездить зимой мне не пришлось, во многом потому что заводится М412 при -10 просто ужасно. Но поездить в гололед довелось. Задний привод и несбалансированный центр тяжести автомобиля, делают свое черное дело – автомобиль заносит на раз, при этом вывести из заноса очень тяжело. В мороз замерзает масло в рулевом редукторе, поэтому руль вместо того что бы стать легче зимой, становится только тяжелее.

Динамика в движении такова, что устроит только пенсионера. При этом расход топлива никогда не был меньше 12 литров на сотню. Но даже при такой динамике ездить в городском цикле вполне можно. Разгонял я свой пепелац до конца разметки спидометра, т.е. до 160км/ч. Но при этом ощущения были таковы, что машина развалится вот-вот, или улетит с дороги. Максимальный безостановочный пробег составил 400км, при этом выяснилось - что длительное движение вызывает выброс масла через трубку вывода картерных газов.

При всех недостатках, я благодарен этому автомобилю полученным бесценным опытом. Это и опыт водительского мастерства, и опыт по ремонту автомобиля, и опыт правильной эксплуатации. Ну и в любом случае собственный автомобиль в 18 лет, дал незабываемые впечатления и экстаз от юношеских лет.

Азот - деньги на ветер?

По большому счету тема обсосана со всех сторон на всех интернет форумах, но шиномонтажники по прежнему предлагают клиентам накачивание шин азотом. Аргументы при этом хоть стой, хоть падай, если человек не двоечником в школе был...

Ну что же начнем перемывать косточки шиномонтажникам, а заодно вспомним школьную программу.

1. Самый убойный факт о котором вы может быть и не знали - воздух, которым мы дышим, как минимум на 70% состоит из азота.
   
2. Монтажники аргументируют, что у азота меньший коэффициент теплового расширения. Если вспомнить закон Менделеева-Клапейрона, то зависимость давления от температуры для разных газов зависит от молярной массы, для обычного воздуха она 29, для азота 28. Большая разница?
3. Кислород в воздухе якобы окисляет резину, в отличие от азота, поэтому с обычным воздухом резина стареет быстрее. При этом сами монтажники конечно не знакомы с технологией производства шин и наверное не в курсе, что на заводе искуственный каучук и так кисляют с применением серы, в результате окисление от атмосферного воздуха можно просто не учитывать.
4. Азотом накачивают шины самолетов, уж там-то знают что к чему. Доля правды в этом есть - шины самолетов действительно накачивают азотом, но не из-за его "волшебных" свойств, а потомучто проще накачать от азотозаправщика, чем искать обычный компрессор. Азотозаправщик существует не для накачивания шин, а для закачивания азота в баки самолета, вместо воздуха. Азот инетрный газ и в целях безопасности при аварийной посадке в баки подается азот, тем самым хоть как-то уменьшая риск взрыва. Еще азот пользуют в пневмогидравлике, т.к. он меньше подвержен смешиванию с жидкостями, а как следствие кипению и вспениванию этой жидкости. Ну и наверное не малую роль в этом случае сыграет тот факт, что если колесо с азотом будет стоять в луже горяшего топлива, то оно не взорвется, а даже немного затушит эту самую лужу. А вы уже собрались гореть в своеймашине? :)

Ну и вообще мои мысли - откуда пошла мода на накачивание шин азотом. Азот применяется широко в промышленности, например для сварки цветных металлов. В совке его раздобыть на халяву было проще чем купить нормальный компресор. Ну а поскольку со смекалкой у русских все в порядке, начали оказывать эксклюзивные услуги по накачке шин азотом.