Что чувствует человек, летящий в кювет...

Поскольку сам был в шкуре этого человека постараюсь рассказать каково оно, но для начала вместо предисловия исходные данные. Зима, дорога чистый асфальт, спуск довольно пологий на первый взгляд, машина обута в зимнюю резину с шипами, скорость порядка 40 км/ч, необходимо сделать поворот направо.
Чуть притормаживаю. Хотя асфальт чистый, но тормозить резко не стал, сзади в опасной близости едет "шумахер" и не ясно что у него за резина и что у него вообще на уме. Включаю поворотник. Плавно въезжаю на заснеженную прилегающую дорогу, куда собираюсь поворачивать с главной.
В какой-то момент времени осознаю - что колеса потеряли сцепление с дорогой и машина идет юзом. Поскольку передний привод, поддаю газу и чуть выворачиваю колеса внутрь поворота, помогает но слабо, уже осознаю что если ничего не изменится машина полетит в кювет. Слабо мелькает мысль о ручнике, слава богу что только слабо, последствия могли бы быть тяжелее если бы машина съехала с обочины боком.
В последнее мгновенье перед неизбежностью принимаю решение - если уж слетать с обочины то передком, как можно более перпендикулярно к дороге. Выворачиваю колеса чуть левее от нулевой точки, ногу с тормоза уже не спускаю. Обочина. Колеса на миг цепляются за что-то, но скорость все еще велика. Впереди мягкий сугроб, мелькает мысль - лишь бы под ним не было валунов. Скорость гасится сугробом очень эффективно, примерно 2 метра не доезжаю до первого серьезного препятствия в виде небольшого деревца. Перед глазами только разбрасываемые машиной хлопья снега, после остановки перед глазами только вал снега дошедший до верхней точки капота. В руках дрожи нету, осознаю это очень четко, хочется курить, что произошло как-то сразу исчезло из памяти. Спрашиваю у подруги все ли с ней в порядке. Глушу двигатель.
Пытаюсь открыть дверь и вылезти из машины. Ощущаю как начинает мелко колотить, приходит осознание случившегося. На первый взгляд машина не повреждена. По мобильнику вызваниваю ближайших к нам друзей.
За 15 минут около 5ти машин проехавших мимо абсолютно безразлично, 2 остановилось спросить не нужна-ли помощь. В итоге вытащили обычным уазиком немного повозившись, машина цела если не считать мелкой коцки на бампере и сгоревшей лампочки габарита.

Анализируя ситуацию, понял что сыграло несколько факторов: дорога под уклон, нечищеная прилегающая дорога, коварно припорошенный снежком лед (образовался в следствии частых шлифований, при трогании машин). От тяжелых последствий, скорее всего, спасло то что принял решение нырять в сугроб и стал искать пути как это сделать помягче.

Какие отличия автомата от механики я считаю важными

Нелегок выбор между механикой и автоматом, везде свои плюсы, постараюсь рассказать как я вижу такой выбор со своей колокольни. Ничего нового не открою, все это уже описано до меня, но информация в целом, думаю, будет интересна многим. Итак, погнали...

Экономичность.
Тут конечно механика вне конкуренции. Все что говорят про опыт туфта, он приходит в первые пол года вождения. Да, новичек конечно на механике может быть даже получит больший расход чем на автомате, но ведь машина не на пол года у него, все учатся довольно быстро как выбирать оптимальный режим переключения. В плане расходников, обслуживания и прочего внимания к коробке, по деньгам механика то же выигрывает.

Удобство.
Тут автомат вне конкуренции. Пусть говорят что на палке кто-то чувствует себя удобнее чем на механике, не поверю. Просто надо попробовать хотя бы несколько машин на том и на другом. Ехать с сигаретой в руке, или с мороженным на палке просто невозможно, особенно по городу. В вяло-ползущей пробке нога просто начнет отваливаться через пол часа выжимания сцепления. А про автозапуск не забыли? Сколько действий надо проделать что бы поставить на логическую нейтраль сигналку с автозапуском на механике. Кто-то возразит - на механике можно оставлять на скорости, не пользуясь ручником, наверное они не догадываются что у автомата есть режим паркинга, на котором оставлять машину без ручника еще удобнее. Вы пробовали тронуться в горку на механике, при этом ни на чуть-чуть не откатившись назад? Попробуйте, сразу оцените преимущество автомата. Ну и ко всему прочему - есть автоматы с рычагом на руле, очень удобная штука, т.к. центральный тоннель между передними сиденьями совершенно свободен.

Надежность.
Самый спорный пункт. Если в автомате менять регулярно масло, то он прослужит миллион пробега, все детали омываются качественным маслом под давлением. Механика может прослужить не меньше, но как правило ее кончают раньше неправильными переключениями. Синхронизаторы в механике хочешь или нет, после нескольких хозяев приходят в негодность. Сцепление так же спалить на механике легче, но с другой стороны буксуя на автомате можно спалить саму коробку. Что до японских машин, то все же проще купить контрактный автомат, чем заморачиваться с его переборкой, да и не все сервисы за это берутся. А вот что у автомата есть полезного, так это режим самодиагностики, ну может только на самых древних моделях его нету.
Один из больших минусов, что саму машину на автомате нельзя долго транспортировать с заглушенным двигателем, не создается рабочее давление, отсюда повышенный износ и смерть автомата.

Подводя итог, хотел бы выделить следующие моменты: если машина не выделяется из серой массы и используется как рабочая лошадка по городу, то лучше все же автомат. Если у вас гонка, или настоящий жип, то только механика. Автомат хорош автомобиле, где вождение рутина, механика на автомобиле для души....

Интервью с владельцем магазина запчастей

Моим интервьюером сегодня стал владелец магазина запчастей на иномарки в городе Прокопьевск, ООО «Форсаж», известный в сети под ником DEMIX.

Какой контингент покупателей сейчас на запчасти - сервисмены, или частники?
Легче работать с сервисменами, но покупают в основном частники. Сервисмены четко знают чего хотят. В противоположность им частники имеют собственное мнение в своем большинстве, редкий кто спросит совета. Многие приходят и говорят - мол мне так друзья посоветовали. На самом же деле, кому как не продавцу лучше знать, что подойдет конкретной машине. Возвраты и негативные отзывы нам не нужны, поэтому мы советуем как лучше именно с целью приобретения клиентом качественного товара.

Возвратов много?
Из-за брака мало, в основном возврат идет из-за того, что запчасти не понадобилась. Объективно даже дубликат на иномарку лучше, т.к. не изготавливается в соседнем подвале.

В нашем городе больше предпочитают оригинальные запчасти, или дубликаты? А может быть все зависит от класса автомобиля?
Скорее от хозяина, но большинство берет дубли. Желание экономить на всем у населения в крови, тут мы ничем не отличаемся от жителей Германии и вообще Европы в целом.

Стоит-ли покупать оригиналы, или они не стоят своих денег?
Стоит. Допустим, хорошие колодки Nisshinbo ходят по 40 тыс. примерно, а на оригиналах я проехал 50 тыс., учитывая то, что они стояли на машине с пробегом по Японии и еще походили бы тысячи 3. Описанная ситуация относится не только к расходникам, но и к основным деталям двигателя и подвески. Но конечно есть категория запчастей, где оригиналы брать бессмысленно.

Наверное ты имеешь в виду контрактные запчасти, как к ним относишься?
Ну смотря к каким, есть допустим контрактные нормальные, а есть с наших разборок - уже ходившие по России и часто в них туда уже лазили наши умельцы. В принципе есть люди, которые ставят колодки тормозные б/у - это иначе как дебилизмом не назовешь. А допустим всякие оптики-крылья, рычаги подвески и т.д. - те которые не подвержены сильному износу - почему бы и нет. Или очень дорогие вещи, типа рейки. А вот двигатели, на мой взгляд, лучше ремонтировать.
Хотя у нас бывают настолько жадные поставщики, что новое оригинал получается гораздо дешевле. Допустим бампер на RAV 4 первого поколения хрустальный с поворотниками, во Владике, б/у стоит 9тыс, а у меня новое оригинал будет стоить столько же в той же комплектности.

А качество автомобильной бижутерии (мухобойки, накладки, ветровики, коврики), Китай здесь не преподносит сюрпризов с качеством?
К качеству «китай» надо и относиться как к «китаю», мухобойки то я не возил, а вот допустим ковры силиконовые - по качеству разница огромная, дорогие мягче, но берут в основном «китай». А мухобойки вообще самые лучшие – новосибирские.

Часто-ли клиенты соглашаются привезти нужную запчасть под заказ, или идут искать в другой магазин?
Смотря какую запчасть, если допустим он уже побегал и не смог найти - то заказывают, а если допустим этой запчасти нету в наличии, а в других есть (или должна быть), то идут в другой магазин, несмотря на то, что я предлагаю дешевле.

Какие марки авто судя по продажам запчастей самые проблемные?
Самые проблемные - это те на которые мало запчастей :) (Mazda, Mitsubishi, ну и Honda некоторые). Вообще есть проблемные не марки а конкретные авто. Допустим Nissan Sunny в кузове b15 с двигателями серии QG. С другой стороны, почему Nissan этот проблемный, потому что их просто напросто много - он массовый. Очень проблемные двигатели у Toyota серии C, ну и E стоящие на калдинах - у них просто маленький ресурс, поэтому их надо капиталить, хотя непредсказуемых сюрпризов они не преподносят. Опять же большая часть проблем следствие недостаточного ухода, в принципе японцы довольно надежные машины.

В российский условиях эксплуатации, какие запчасти можно записать в расходники, кроме колодок, масел, фильтров?
На некоторых машинах пачками летят амортизаторы - на Vitz задние, на Primera передние. Ну и просто слабые места в ходовке, свечи естественно. Заправки у нас оставляют желать лучшего.

В целом эксплуатация японца обходится дороже в запчастях и ремонте, чем отечественные марки?
Нет естественно, может то на то и выходит (зависит от класса авто). Но допустим, массовые авто типа Corolla 100-110 думаю дешевле, за счет лучшего качества запчастей и авто в целом. Япа ты раз перебрал и езди - песни пой, а вот русскую надо постоянно чинить.

Планируешь ли расширять ассортимент: леворукие иномарки, европейки, американцы?
Конечно, по "европе" уже немного есть и даже продается (немцы), американцев мало. А "леворукие" японцы - вообще без проблем, многое подходит от праворуких.

Есть какие-нибудь пожелания к читателям этого интервью?
Никогда не экономьте на запчастях, не покупайте корейские фильтры, корейские или китайские колодки, стойки и т.д. Лучше переплатить но поставить качественное. Экономить конечно важно, но к этому надо подходить с умом выбирать только качественные запчасти. И к советам друзей надо прислушиваться тоже с опаской, некоторые, допустим, советуют (был реальный случай) лить в двигатель S серии минералку - хорошо я вовремя спохватился. Кстати, большинство брендов, которые я вожу, я пробую на своем авто.

Спасибо за содержательную беседу.
И тебе спасибо, обращайся еще...

Продажа авто через Интернет

Интернет рынок подержанных автомобилей в России еще молод, но уже достаточно развит настолько - что им интересуются даже не компьютеризированные граждане. Цель данной статьи - показать читателю как при помощи Интернета наиболее эффективно продавать подержанный автомобиль.

Итак, мы определились, что автомобиль подлежит продаже. Для начала делаем его фотографии, для этого подойдет дешевый цифровой фотоаппарат, при этом снимки с камеры мобильного телефона лучше не использовать из-за низкого качества снимков. Все фотографии не должны превышать 100-200Кб, для этого лучше провести их дополнительную обработку на компьютере, 5-6 снимков должно хватить для будущего объявления.
Вторым шагом будет подготовка текста объявления о продаже. Необходимо указать какой объем двигателя у вашего автомобиля, какой год выпуска, какая комплектация, расположение руля, описать имеющиеся дефекты или достоинства. Определиться с ценой.
Отправляемся на просторы Интернета в поисках подходящих сайтов, где будем размещать наше объявление.
Самый широкий охват фирм и моделей автомобилей, выставляемых на продажу, расположен на сайте http://auto.ru/. Здесь при размещении объявления нам и пригодятся сделанные ранее фотографии. Объявления с фотографией автомобиля просматриваются в 10 раз чаще, чем объявления только с одним текстом! Но на этом останавливаться не стоит, каталог Яндекса подскажет нам сайты, менее посещаемые чем http://auto.ru/, но на которые так же заходит часть пользователей Интернета в поисках автомобиля.
Давать свое объявление на более чем 5-6 сайтах из первой страницы каталога не стоит, лучше обратится к сайтам более узкоспециализированным, применительно к вашему автомобилю. Например, http://www.drom.ru/ позиционируется как сайт посвященный японским автомобилям в России. Если у вас японский автомобиль, то http://www.drom.ru/ как нельзя лучше подходит для размещения на нем вашего объявления.
В Интернете существует множество тематических сайтов, например объединенных внедорожной тематикой, тематикой уличных гонок, посвященных конкретной модели автомобиля, или фирме-производителю. Наиболее популярные из них имеют свой форум для общения посетителей, зачастую есть раздел отведенный под объявления о продаже. Не лишним будет размещение своего объявления на таких форумах, конечно если ваш автомобиль подпадает под тематику сайта.
Ну и напоследок – в вашем городе или по соседству, наверняка имеется бумажное издание, публикующее объявления о продаже. Большинство таких изданий имеют свои сайты в интернете, с налаженной формой приема объявлений от посетителей. Например, популярное издание «Из рук в руки» распространяется по всей Россиии и имеет свой сайт http://irr.ru, на нем можно указать ближайший к вам город и подать объявление, которое увидят посетители этого сайта, а возможно и читатели самой газеты.

Думаю, для первого раза новичку такой информации будет достаточно, что бы его объявление увидели заинтересованные покупатели.

Дизель vs бензинка

Вопрос выбора дизеля или бензинки многих ставит в тупик. Сегодня расскажу о собственном мнении, т.к. пришлось эксплуатировать и то и другое. Итак, погнали...

Для начала стоит определиться, что у нас за машина и какие цели ее эксплуатации. Если вы в душе гонщик и любишь динамику и скорость, то конечно тут только бензинка. При всех прочих равных условиях бензиновые двигатели имеют больше лошадей, быстрее раскручиваются до оборотов максимальной тяги, легче тюнингуются, имеют значительно меньший вес.

Я не буду описывать двигатели с разными системами впрыска и сравнивать карбюраторные движки, т.к. все они обладают качествами присущими бензиновым движкам, разница только в показателях экономичности мощности и ремонтопригодности.

Почему же тогда на многих машинах ставятся дизеля, если изначально у бензинок столько преимуществ? Ответ прост - экономичность. Это конечно спорное утверждение, т.к. на текущее техобслуживание средств уходит больше, чем можно сэкономить заливая солярку на 1-2 рубля дешевле чем 92. Стоит добавить что в эксплуатации еще и расход горючего меньше у дизеля.

Поэтому большегрузные машины все идут с дизелями, пожалуй за исключением машин бывшего СССР (в те времена на экономичность было похуй). Основное преимущество дизеля - простота. Именно из-за нее так полюбились офроудерам японские внедорожники.

В отличии от бензинки в классическом дизеле нету электрической составляющей. Все что требует электричества это клапан глушилки, кстати на камазовских двигателях даже он без электричества работает. Т.е. внедорожник с таким движком можно топить в любых бродах и говнах, главное вывести шнорхель, что бы воздух для работы загребал чистый. После - достаточно промыть двигатель кершером на мойке и не бояться что крякнет компьютер или заглючит какой-нибудь датчик.

Не последнее слово играет и экономичность. Чем тяжелее автомобиль, тем больший объем двигателя ей требуется. Для дизеля это означает что он становится более долговечен, и более экономичен в пересчете на 1 кг массы автомобиля. Именно поэтому бензиновый крузак жрет 20-25 литров, а дизельный 11-14 литров горючего.

Физика работы дизеля такова что на двигателях с объемом менее 2х литров, при работе идет гораздо больший износ ЦПГ, как следствие быстрее придвигается время капиталки, в конечном итоге такие двигатели теряют все свои достоинства на фоне высоких затрат на техобслуживание.

Вывод из всего написанного я бы сделал такой:
- если автомобиль легче 1,5т. то только бензинка.
- если вы гонитесь за экономичностью, тогда дизель вам подойдет лучше всего.
- если вы любите прохватить по бездорожью, то то же дизель.
- если вы так ничего и не поняли или сомневаетесь, то лучше бензинку, т.к. малограмотные гаражные мастера-советчики вообще не знают никаких дизелей кроме камазовских.

От себя добавлю - что дизельные машины, что у меня были, гораздо меньше ебали мозг с заглючившим двигателем, т.к. в них все предельно ясно для разбирающегося человека. В современных бензинках если двигатель глючит надо переворошить кучу датчиков влияющих на работу, снять показания самодиагностики, потом уже только делать какие-то выводы.

Обнаружил плагиат

Решил прогнать блог на предмет плагиата. Вот что обнаружил http://www.toyota-japan.ru/toyota_catalog/hilux_pick_up/
Описание хайлюкса, что делал в свое время для дром.ру уже спиздили и пристроили. Написал админу сайта письмо. А хуле, пусть хотя бы ссылку поставить в статье на авторе, а то как-то не честно пользоваться чужими трудами. Не бог весть какой креатиф, но свое а не пизженое.

Пэ.Сэ. Мыло у этого ушлепка на сайте не рабочее оказалось, как с ним связываться хуй знает, да и врот его ебать....

TOYOTA COROLLA SPASIO 1998 года

Начал помаленьку посвящать своих друзей, что в интернете есть мой блог по автомобильной тематике. Один из них изъявил желание то же выложить свое описание автомобиля. Привожу здесь целиком его статью, с сохранением авторской орфографии и пунктуации (мопед не мой, я просто разместил объяву :) )

Повесть о легендарной TAYOTA
В апреле месяце 2007 года я встал перед выбором, быть или не быть ? Брать или не брать…. После удачной продажи немного битого авто NISAN SANNY 2001 года, съездили с братом за кроссовками в горд Новокузнецк, что на юге Кузбасса, результатом чего был ДТП, я Двигался по главной на зеленый свет светафора с прилегающей дороги выезжает москвич 412 и я его луплю на скорости 60 км в час даже тормозных путей не было . Битая морда в хлам NISAN, перевернутый москвич, ах романтика. Романтикой этого ДТП было то что меня признали виновным и мне пришлось в судах целый год отстаивать справедливость ! Хочется Крикнуть «Наш суд самый гуманный суд в мире», да это действительно так верьте мне !
Не будем отбиваться от темы, мой NISAN ремонтируют, красят целиком и я его продаю. Получаю сумму достаточную для покупки нового авто, что купить за 205 тысяч рублей, мне надо было сделать выбор , беспробежные авто сразу остались позади, сумма не велика и пришлось выбирать из того что мы имеем так сказать в б\у варианте. В Варианте поезженных по России авто была одна машинка TOYOTA COROLLA SPASIO 1998 года, на ней ездил по сути юзер, пробег по России составлял 30 000 километров., после осмотра машины подвески, был вынесен вердикт брать авто не сильно убито., ездить можно и нужно.
Чтобы быть предельно откровенным опишу то что я увидел при осмотре машины перед покупкой, лакокрасочное покрытие, мелкие сколы, царапины левая пассажирская сторона явно была битая причем от переднего до заднего крыла , атрихтована окрашена не совсем удачно но думаю пойдет , шпатлевка не сыпится пока. На спидометре 27 тысяч, убитые в хлам передние стоики, надо было поменять пару передних салинтблоков, и заднюю тягу в виду того что он а была просто погнута . На крыше отклеилась одна уплотнительная резинка, я прекрасно знал что автомобиль не новый и поэтому все вышеперечисленное не пугало меня . Уверяю Вас не битых японских автомобилей не бывает !!!
Салон, да большой салон поразил тем что он был сделан именно для необходимых мне целей, чистенький, машине почти 10 лет а салон как новый !!!
Высокая посадка, сзади складывались сидения, получается платформа, для толи поспать, толи для груза  , для чего хочешь .
Автомобиль был куплен, и реально я не дня не пожалел об этой покупке.
Что касается динамики автомобиля мне вполне этого достаточно, двигатель 4a-fe, не могу сказать что он такой уж интересный, но мне вполне хватает, да и самое главное надежный проверенный так сказать веками двигатель, не требующий шибкого обихода.
Автомобиль сразу говорю не гоночный, он предназначен для спокойной размеренной езды, по трассе и городу, а кто этого не понимает быть тому в кювете, можно быстро и легко туда улететь, да кстати видел SPASSIO после того как она улетела в кювет , в машине находилось два человека , машин а убита напрочь а пассажир и водитель не пострадали, кстати все говорят о безопасности данного авто, так как самое главное его предназначение семейный автомобиль.
Что касается расхода топлива летом с коробкой автомат, около 10 литров на 100 километров, зимой 12 не меньше.
В процессе эксплуатации мною были заменены передние стоики, стояли родные TOYOTA, они даже уже перестали бежать, бежать было просто нечему, покупаю TOKIKO ставлю сам, езжу и радуюсь жизни. Так же недавно поменял два убитый салентблока спереди, поставил какой то дубль сам уже не помню, и оригинальную новую заднюю левую тягу. Свечи подбирались по катологу поставил Denso. Представьте все ! Больше нечего менять ! Не буду заниматься рекламой но TOYOTA на самом деле практична. В отличает от NISSAN это я почувствовал на себе.
То что мен бы хотелась сказать как автору данной статьи и владельцу TOYOTA COROLLA SPASIO 1998 года, хороший семейный автомобиль, практичный во всем, обслужить его не составит труда в любом регионе России, запчасти недорогие на автомобиль данного типа есть каждая мелочь. Проехал 15000 км, чем дальше тем больше нравиться.
Единственное что я постараюсь не делать больше так это покупаться на дешевизну NISSAN шибко уж они хлюпкие по подвеске , но морды крепкие проверенно !